TGIF [R-S] Driftet es?

Willkommen zur neuesten Ausgabe unserer wöchentlichen Serie: TGIF [R-S], in der der Feature-Editor Sami Haj-Assaad ausführlich über die Eigentümererfahrung des Scion FR-S berichtet. Bisher hat er seine Gründe für den Kauf des FR-S, das Liefererlebnis, das tägliche Fahrgefühl des Coupés, das Streckenpotential und das Einlaufverfahren des Autos erläutert und alle Kinderkrankheiten besprochen, die im ersten Monat aufgetreten sind.

Dank Scion hatte ich am vergangenen Wochenende die Gelegenheit, an einer offenen Driftsession im Shannonville Motorsports Park teilzunehmen.

Erstens ist Shannonville ungefähr zweieinhalb Stunden von mir entfernt. Mit 248 km wäre dies die längste Fahrt, die ich mit meinem neuen Auto unternommen habe, und ein perfekter Test dafür, wie komfortabel es auf langen Fahrten ist (oder nicht). Werde ich zweieinhalb Stunden mit den tiefen Schalensitzen fertig? Oder wird die steife Aufhängung meine Wirbelsäule aus dem Gleichgewicht bringen? Werde ich das Knurren des Boxermotors satt? Dies wäre die Reise, um all diese Fragen zu beantworten.

Ich bin früh am Morgen abgereist, hauptsächlich, um früh auf die Strecke zu kommen und Fotos zu machen. Die Reise war betäubend. Es gibt nichts zu sehen, nur flaches Land und gerade Straßen.

Unter diesen alltäglichen Umständen ist der FR-S nicht ganz oben auf dem Spiel. Wie bereits in früheren Artikeln erwähnt, ist der FR-S kein geradliniger Geschwindigkeitsdämon, sondern ein fein ausbalanciertes, handhabbares Auto. Eine Situation, die eine der Handhabungsfähigkeiten des Autos erfordert, wird sich auf dieser Reise nicht zeigen, so dass das Auto einen anderen Weg finden muss, um mich zu unterhalten.

DIE TÖNE EINER LANGEN, EINZIGEN STRASSENREISE

Eine Sache, die viele Leser wissen sollten, ist, dass die Stereoanlage, auch die Basis, sehr funktional ist. Bluetooth-Unterstützung bedeutet, dass ich meine Podcasts oder Bibliothekssammlungen von meinem Android-Gerät aus anhören kann. Das System war einfach einzurichten und die großen Tasten und Knöpfe sind intuitiv. Ja, es sieht aus wie aus den 90ern, aber es ist einfach zu bedienen.

Das Soundsystem könnte jedoch etwas aufgepeppt werden. Es klingt dünn und wird bei höheren Drehzahlen sogar durch das Motorengeräusch übertönt. Ich weiß nicht, was ich hier beschuldigen soll: ein schwaches Soundsystem oder der Schallresonator, der Motorgeräusche in die Kabine leitet. Was auch immer es ist, nach zwei Stunden, in denen meine Stereoanlage gegen den Motor kämpfte, schaltete ich schließlich das Radio vollständig aus. Das Motorgeräusch ist nicht schlecht. Es ist schroff und unverwechselbar und hat seinen eigenen einzigartigen Beat. Ich habe es auf jeden Fall zu schätzen gelernt.

TREFFEN EINES ALTEN FREUNDES

Als ich von der Autobahn abfuhr und die Strecke fand, wurde ich von einer Schar interessanter Autos begrüßt. Lexus IS300s, Nissan Silvas und 240SXes sowie andere driftfreundliche Autos zeigten die Show.

Natürlich habe ich dann auch ein paar AE86 Corolla im Fahrerlager gefunden. Für diejenigen, die sich nicht mit der Toyota-Linie auskennen, verwendet der FR-S viele der gleichen Kriterien, die den AE86 so beliebt gemacht haben. Es war leicht und mit Hinterradantrieb ausgestattet, aber nicht sehr leistungsstark. Da es auf kleinen Reifen lief und gut ausbalanciert war, wurde es ein Favorit unter Driftern.

Ich habe mich kurz mit den Besitzern der AE86 unterhalten. Sie wollten unbedingt den FR-S auf der Strecke sehen, aber mit minimalem Training entschied ich, dass es der beste Plan war, Zuschauer zu sein… fürs Erste. Ich habe jedoch ihre Namen und Nummern genommen, so dass vielleicht eines Tages ein AE86 in TGIF [R-S] erscheinen wird..

SKIDDING SCIONS

Driften scheint die Sinne zu erregen. Der Geruch von brennendem Gummi, das Geräusch von gequälten Reifen und der Anblick eines Autos, das kurz davor steht, die Kontrolle zu verlieren. Es ist alles sehr anregend.

Scion hatte eine kleine Veranstaltung auf Shannonvilles Skid-Pad, bei der die Besitzer in einen FR-S steigen und das Driften lernen konnten. Leider klang es viel lustiger als es tatsächlich war. Erstens war das Skidpad nicht sehr nass. Sie können Ihre Drift mühelos an den nassen Stellen einleiten, seitwärts gehen und dann im trockenen Bereich greifen. Die Änderung der Traktion auf den beiden Oberflächen machte es nahezu unmöglich, irgendetwas seitwärts zu halten.

Da der FR-S bereits ausgeglichen und schwanzfreudig ist, ist es definitiv einfacher, ihn in eine Ecke zu werfen und zu treiben, als ihn auf einer langsamen gemischten Oberfläche zu machen.

Trotzdem war es eine einzigartige Lernerfahrung und eine Gelegenheit für die treibende Menge auf der Strecke, den FR-S in die Hände zu bekommen. Viel erfahrenere Fahrer haben atemberaubende Donuts gemacht und die große Frage beantwortet: Ja, es kann driften.

Es zeigt auch, wie gut Scion seine Kunden versteht. Beim FR-S geht es vor allem darum, Spaß zu haben.

Schauen Sie sich unten das Beispiel des Mosport-Streckentages an, um zu sehen, was ich meine.

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