Job Fitzgerald
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Es mag schwer vorstellbar sein, wenn man bedenkt, dass es letztes Jahr nur 40.727 davon verkauft hat, aber wenn man die Gesamtzahlen der letzten 14 Jahre addiert, hat Nissan tatsächlich eine Million Frontier-Pickups in seinem Montagewerk in Smyrna, Tennessee, gebaut, das zwei Generationen umfasst.
Dennoch ist der Kompakt-Lkw-Markt nicht mehr das beliebte Segment, das er einst war. Der Ford Ranger, der einzige echte Kompakt-Lkw, der noch übrig ist, verbeugt sich nach diesem Jahr und lässt sogenannte "mittelgroße" Rigs, den Frontier, den Toyota Tacoma, den Chevy Colorado / GMC Canyon und den Dodge Dakota zurück, um die Teile sogar aufzunehmen Die verbleibenden inländischen Marken-Lkw sind jedoch auch für diese Welt nicht lang.
Es ist weit entfernt von den späten 1970er und 1980er Jahren, als Kompakt-Trucks eines der heißesten Dinge waren und einzelne Modelle wie Nissans eigener Hardbody regelmäßig mehr als 100.000 Einheiten verkauften.
Trotzdem wird es interessant sein zu sehen, ob Nissan in den nächsten 14 Jahren eine weitere Million kleine Lastwagen verkauft. Angesichts der Tatsache, dass viele Hersteller, die Fahrzeuge in den USA verkaufen, entweder das Konzept kleinerer Pickups aufgegeben haben oder zumindest nicht ausgewählt haben, bestehende Modelle in der jetzigen Form wirklich zu aktualisieren, könnte dies ein schwieriges Ziel sein.
Immer wieder hat sich herausgestellt, dass es immer noch einen beträchtlichen Markt für kleine Pickups gibt, insbesondere wenn derzeit höhere Kraftstoffpreise Realität sind, nur dass es nur eine sehr geringe Auswahl gibt. Vielleicht ist es an der Zeit, dass die Autohersteller das ändern.