Job Fitzgerald
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General Motors hat zugegeben, dass Ford nicht der einzige Autohersteller ist, der seine maximalen Nutzlastwerte geschickt manipuliert.
Der amerikanische Autohersteller hat erklärt, dass er auch schwere Gegenstände von seinen Pickups entfernt, wenn er diese wiegt, um die maximale Nutzlast der Trucks zu erhöhen. Das Unternehmen übernahm die Praxis in diesem Jahr, um wettbewerbsfähig zu bleiben, als es seine neu gestalteten Pickups in voller Größe auf den Markt brachte. Ford begann vor ungefähr vier Jahren mit der Anwendung dieser Taktik und zeigte, dass die maximale Nutzlast größer ist, als dies möglich wäre, wenn das Standard-Leergewicht des Lastwagens verwendet würde.
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Das Entfernen schwerer Gegenstände, einschließlich der hinteren Stoßstange, und das Austauschen der schwereren Standardstahlräder gegen optionale leichtere Leichtmetallräder tragen dazu bei, die maximale Nutzlast eines Lastwagens zu erhöhen und gleichzeitig das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs beizubehalten. GM-Sprecher Tom Wilkinson sagte Automotive News dass die maximalen Nutzlastansprüche für den 2015 Chevrolet Silverado 1500 und den GMC Sierra 1500 auf einem minimalen Leergewicht basieren, das die hintere Stoßstange und das Reserverad löscht. Ford sagte, dass der maximale Nutzlastanspruch auf das Gewicht der Basis-F-Serie abgeleitet wird, nachdem verschiedene Gegenstände entfernt wurden, nicht auf das Basis-Leergewicht des Pickups der F-Serie.
Chrysler hat erneut bestätigt, dass die Marke Ram das Leergewicht ihrer Pickups verwendet, um die maximalen Nutzlastkapazitäten zu ermitteln, und kein modifiziertes Leergewicht wie Ford und GM verwendet.