Reifen sind die wichtigsten Teile Ihres Fahrzeugs! Aber was ist ein Reifen??

Kurz gesagt, Reifen sind präzise konstruierte Teile aus Gummi, Chemikalien, Stoff und Metall, die Traktion bieten, Straßenstöße abfedern und unter allen Bedingungen eine bestimmte Last tragen.

Wenn Sie wie die meisten Menschen sind, ist alles, was Sie wirklich interessieren, dass Ihre Reifen Ihnen und Ihren Lieben helfen, sicher und gesund von A bis Z und überall dazwischen zu gelangen.

Um sicherzustellen, dass der Jargon Ihrem intelligenten Autofahren nicht im Wege steht, hilft Ihnen dieses Glossar der gängigen Rad- und Reifenbegriffe dabei, einige der technischeren Aspekte zu verstehen, die Reifen umgeben.

EIN

Seitenverhältnis

Das Seitenverhältnis wird auch als "Reifenprofil" oder "Serie" bezeichnet und ist die Höhe eines Reifens - vom Wulst bis zur Lauffläche (a.k.a. Krone) - im Verhältnis zu seiner Querschnittsbreite. Berechnet durch Teilen der Abschnittshöhe durch die Abschnittsbreite.

Ein Seitenverhältnis von 50 bedeutet beispielsweise, dass die Querschnittshöhe eines Reifens halb so groß ist wie die Querschnittsbreite. In einer Reifengrößenbeschreibung wäre es die '50' in P215 / 50R17. Im Allgemeinen haben Reifen mit einem niedrigeren Seitenverhältnis kürzere, steifere Seitenwände, die Kurvenkräften widerstehen und die Seitenstabilität verbessern.

Asymmetrisch

Bezieht sich auf einen Reifen mit unterschiedlichen Profilmustern auf beiden Reifenhälften.

B.

Backspacing

Der Abstand (in Zoll) von der Montagefläche zur Hinterkante (oder Innenlippe) eines Rads. Der Abstand unterscheidet sich vom Radversatz, hängt jedoch eng damit zusammen.

Korn

Die innersten Kanten eines Reifens, an denen er an der Felge eines Rades montiert ist. Der Wulst ist mit im Gummi eingebetteten konzentrischen Stahldrähten verstärkt, die den Reifen am Rad halten und Schäden beim Ein- und / oder Ausbau verhindern sollen. Jeder Reifen hat zwei Perlen.

Perlensitz

Die Kante einer Felge, die eine Abdichtung zwischen dem Reifenwulst und dem Rad schafft.

Bias-Reifen mit Gürtel

Reifenkonstruktionsart, bei der eine in einem Winkel geschnittene Lage mit Riemen verstärkt wird, die sich über der Vorspannung oder der radialen Lage um den Reifenumfang wickeln.

Gürtel

Schicht (en) aus gummibeschichteten Schnüren, die in Umfangsrichtung um einen Reifen unter seiner Lauffläche verlaufen. Ihr Zweck ist es, das Profil zu verstärken und dabei zu helfen, die Form eines Reifens unter einer Vielzahl von Bedingungen beizubehalten, einschließlich Reifendruckschwankungen, Fliehkräften sowie Kurven- und Brems-G-Kräften. Gürtel verbessern auch den Profilverschleiß und helfen, Schäden durch Stöße und Eindringen zu widerstehen.

Schräglagenreifen

Reifenkonstruktionsart, bei der die Lagen schräg geschnitten und kreuz und quer übereinander gelegt werden.

Schraubenkreis

Für Standardisierungszwecke wird der Lochkreis auch als PCD (Musterkreisdurchmesser) bezeichnet. Es bezieht sich auf den Durchmesser eines imaginären Kreises, der durch die Mitte der Schraubenlöcher verläuft.

Ein Vierbolzenrad mit 110 mm Abstand zwischen den gegenüberliegenden Bolzenlöchern könnte beispielsweise als 4/110 geschrieben werden. Ein Rad kann mehr als ein Schraubenmuster aufweisen, um mehrere Fahrzeugausstattungen aufzunehmen. Das Schraubenmuster muss jedoch zuerst den Anforderungen der Nabe entsprechen, bevor es installiert werden kann. Mit anderen Worten, es ist unmöglich, ein Rad mit einem 5/110-Lochkreis zu installieren, wenn die Nabe eine 4/110-PCD erfordert.

C.

Sturz

Der Winkel der Mittellinie eines Rads und Reifens relativ zu seiner vertikalen Achse. In Grad gemessen.

Kadaver (Gehäuse)

Die Karkasse wird auch als Gehäuse bezeichnet und ist der Hauptbestandteil eines Reifens, der aus Drahtperlen und Karosserielagen besteht. Das Profil oder die Seitenwände sind nicht Teil des Kadavers.

Besetzung

Eine Radherstellungstechnik, bei der geschmolzenes (flüssiges) Metall erforderlich ist, wird in eine Form gegossen, die die endgültige Form eines Rads ergibt.

Caster

Der Winkel zwischen der Lenkschwenkachse des Fahrzeugs und vollständig vertikal.

Centerbore

Die Größe des bearbeiteten Lochs auf der Rückseite eines Rads, mit dessen Hilfe es auf der Nabe eines Fahrzeugs zentriert werden kann. Die meisten Räder haben große Mittelbohrungen, um verschiedene Fahrzeugausstattungen aufzunehmen. Nabenringe können verwendet werden, um den Sitz von Serienrädern zu verbessern.

Chafer

Abriebfestes, gummibeschichtetes Material, das die Perlen vor Randschäden und Scheuern schützt.

Kalter Reifendruck

Das Maß für den Luftdruck in einem Reifen, der drei bis vier Stunden lang nicht oder weniger als eine Meile lang gefahren wurde (nachdem die erste Bedingung erfüllt wurde)..

Verbindung

Bezieht sich auf die chemische Zusammensetzung (verwendete Materialien) von Gummi, der beim Bau eines Reifens verwendet wird. Gummi, Ruß, Weichmacher, Härter und Ozonverzögerer sind die Hauptbestandteile der meisten Reifen. Verschiedene Verbindungen werden verwendet, um die Reifeneigenschaften (d. H. Wärmebeständigkeit, Traktionsgrad, Profillebensdauer, Schnittfestigkeit, Kältebeständigkeit usw.) zu manipulieren und die Leistung zu beeinflussen.

Schnüre

Stoffstränge, die die Lagen oder Schichten eines Reifens bilden. Schnüre aus Stahl, Glasfaser, Rayon, Nylon, Polyester oder anderen Stoffen bestimmen die Festigkeit und Tragfähigkeit eines Reifens.

Krone

Der Außenumfang oder die Kontaktfläche eines Reifens.

Bordsteinwache

Ein extra dickes Gummiband, das die Reifenseitenwand sowie die Radfläche vor Beschädigungen durch Aufprall auf eine Bordsteinkante schützt.

D.

PUNKT

Das Etikett auf einer Reifenseitenwand, das bestätigt, dass es allen geltenden Sicherheitsstandards entspricht, die vom Department of Transportation (DOT) festgelegt wurden. Neben jedem DOT-Etikett wird ein alphanumerischer Code (oder eine Seriennummer) mit einer Länge von bis zu 12 Stellen angezeigt, der Informationen darüber enthält, wann und wo er hergestellt wurde, von welchem ​​Hersteller, von welchem ​​Werk, welcher Montagelinie und seiner Größe.

E.

Euro-Metrisches System

Oder einfach nur metrisch: Dieses in Europa entwickelte System zur Angabe von Reifengrößen verwendet dieselbe Grundformel wie das P-Metric-System, verwendet jedoch kein „P“ in der Größe.

Euro- und P-metrische Reifen der gleichen Größe (z. B. P215 / 50R17 und 215 / 50R17) sind in ihren Abmessungen identisch, wobei die Berechnungen der Tragfähigkeit und der Reifendrucktabellen geringfügig abweichen.

F.

Fußabdruck

Der Bereich eines Reifenprofils, der bei Volllast die Straßenoberfläche berührt. Wird allgemein als Kontakt-Patch bezeichnet.

Geschmiedet

Eine Radherstellungstechnik, bei der unter starker Hitze und starkem Druck ein fester „Block“ aus Legierungsmaterial in die endgültige Form eines Rads umgewandelt wird.

H.

Hub Centric

Rad mit einer Mittelbohrung, die dem Nabendurchmesser eines Fahrzeugs entspricht und einen festen, zentrierten Sitz bietet. Adapter können dabei helfen. Siehe 'Nabenzentrische Ringe'.

Nabenzentrische Ringe (Nabenringe)

Hartplastik- oder Aluminiumringe, die vor dem Lenkrad an der Nabe eines Fahrzeugs montiert sind. Sie sollen sicherstellen, dass ein Rad perfekt auf seiner Nabe zentriert ist. Ohne Nabenringe vibriert ein Rad wahrscheinlich, selbst wenn die Rad- und Reifenbaugruppe perfekt ausbalanciert ist.

Aquaplaning

Dies ist der Fall, wenn Reifen aufgrund abgenutzter oder schlecht getretener Reifen, die das Wasser nicht mehr effektiv aus dem Profil entfernen können, an Traktion verlieren. Wasser sammelt sich unter dem Reifenabdruck und erzeugt eine dünne Wasserschicht zwischen dem Reifen und der Straßenoberfläche. Der resultierende Druck drückt nach oben, wodurch der Reifen von der Fahrbahnoberfläche abgehoben wird und die Traktion verliert. Fahrzeuggeschwindigkeit, Profilmuster und Wassertiefe beeinflussen das Aquaplaning.

ich

Inner Liner

Eine Schicht aus speziell formuliertem Gummi, die das Innere eines schlauchlosen Reifens bildet. Sein Zweck ist es, den Reifendruck aufrechtzuerhalten.

L.

Lastindex

Ein Nummerierungssystem, das der maximalen Belastung (in Pfund) entspricht, die ein Reifen bei ordnungsgemäßem Aufpumpen tragen kann. Diese Nummer befindet sich auf der Reifenseitenwand. Die maximale Belastung in Pfund und Kilogramm befindet sich an anderer Stelle an der Seitenwand. LKW-Reifen verwenden ein anderes System mit Buchstabencodes, um eine Schichtbewertung zu erstellen. Siehe 'Lastbereich'.

Lastbereich

Ist die Tragfähigkeit eines bestimmten Reifens bei bestimmten Luftfülldrücken. Siehe Tabelle.

'Lastbereich' ersetzt allmählich den Begriff 'Lagebewertung'; und wird als Standardlast (SL) und Zusatzlast (XL) für Autoreifen ausgedrückt; und Lastbereich C, D und E für leichte LKW-Reifen.

M.

M + S.

Eine Seitenwandmarkierung, die auf einen Reifen hinweist, ist von der Rubber Manufacturers Association für die Verwendung von „Mud & Snow“ zugelassen. Diese Markierung erscheint in der Regel auf Ganzjahresreifen.

Reifen mischen

Übung zum Kombinieren verschiedener Reifengrößen und / oder Reifenmodelle vorne und hinten in einem Fahrzeug.

Montage

Der Prozess des Einbaus eines Reifens auf eines Rades..

Ö

Offset

Der Abstand zwischen der Ebene der Nabenmontagefläche eines Rades und der Mittellinie der Rad- und Reifenbaugruppe. Fast immer in Millimetern gemessen, kann ein Radversatz positiv, null oder negativ sein.

Überinflation

Ein Zustand, der vorliegt, wenn ein Reifen für eine bestimmte Last mehr als den empfohlenen Luftdruck hat. Dies kann zu einer besseren Leistung führen, kann jedoch negative Nebenwirkungen wie weniger harte Fahrt, Reifenschäden und übermäßige Belastung der Federung haben.

P.

P-metrisches System

Ein System zur Angabe der Reifengröße anhand der Laufflächenbreite (in Millimetern), des Seitenverhältnisses, des Typs oder der Reifenkonstruktion sowie des Felgendurchmessers (Zoll). Die Größen sind wie folgt geschrieben: P215 / 50R17.

In diesem Beispiel ist das erste Zeichen ein "P" und bedeutet somit, dass es sich um einen Pkw-Reifen handelt. Es heißt auch, dass dies ein "P-Metric" -Reifen ist, der nach den von der US-amerikanischen Reifen- und Felgenvereinigung (T & RA) festgelegten Standards hergestellt wurde. Wenn es kein "P" gibt (wie in 215 / 50R17), bedeutet dies, dass der Reifen gemäß den Standards der European Tire and Rim Technical Organization (ETRTO) hergestellt wurde und ein Euro-Metric-Reifen ist. Glücklicherweise haben sich die Standards von T & RA und ETRTO im Laufe der Jahre gemeinsam weiterentwickelt und sind praktisch austauschbar.

Plus Größe

Die Praxis, den Raddurchmesser in Verbindung mit dem Reifen-Seitenverhältnis zu ändern, um sowohl das Aussehen als auch die Leistung eines Fahrzeugs zu verbessern, ohne den serienmäßigen Reifenfußabdruck zu ändern. Theoretisch sollte die Plusdimensionierung den Gesamtreifendurchmesser der Originalreifen nicht zu drastisch verändern, was wichtig ist, da größere Abweichungen Probleme mit den Schaltpunkten des Getriebes und anderen wichtigen Systemen verursachen können.

Ply

Schichten aus hitze- und schlagfestem Kordelgewebe, die einem Reifen seine Festigkeit und Steifigkeit verleihen. Die Lagen verlaufen von Wulst zu Wulst und bestehen normalerweise aus Nylon oder Polyester. Sie sind zwischen Lauffläche und Innenschuh eingelegt, um den Körper eines Reifens zu bilden.

Profil

Siehe 'Seitenverhältnis'.

PSI

Eine übliche Maßeinheit für den Reifendruck. Die Abkürzung für Pfund pro Quadratzoll ist ein Maß für die Kraft, die die Luft in einem Reifen ausübt.

R.

Radialreifen

Reifenkonstruktionsart, bei der die Lagen von Wulst zu Wulst senkrecht über den Reifen verlaufen (90 Grad zur Fahrtrichtung). Ähnlich wie bei "Belted Bias Tyres" sind die Lagen mit Riemen verstärkt, die sich über der Radiallage um den Reifenumfang wickeln.

Runderneuerung

Bezieht sich auf die Praxis, ein gebrauchtes Reifengehäuse mit einem neuen Profil zu versehen. Am häufigsten bei mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen eingesetzt.

Rippen

Gerade Gummiteile des Profils, die einen Reifen in Fahrtrichtung umgeben.

Felgenbreite

Der Abstand zwischen den inneren und äußeren Flanschen eines Rades.

S.

Abschnittsbreite

Abstand zwischen der inneren und der äußeren Seitenwand an der breitesten Stelle eines aufgepumpten Reifens ohne Last.

Serie

Siehe 'Seitenverhältnis'.

Leistungsbeschreibung

Markierung, die einen Reifenlastindex und eine Geschwindigkeitsbewertung identifiziert. Befindet sich auf einer Reifenseitenwand nach seiner Größenangabe.

Schulter

Der abgerundete äußere Teil des Profils, wo er auf die Seitenwand trifft.

Seitenwand

Der Seitenteil des Reifens zwischen Schulter und Wülsten. Jeder Reifen hat zwei Seitenwände.

Sipes

Kleine Schlitze, die in Profilblöcke geschnitten sind, helfen dabei, Wasser von der Reifenkrone abzuleiten, um die Traktion bei Nässe zu verbessern. Lamellen bieten auch „Beißkanten“ für eine verbesserte Traktion auf eis- und schneebedeckten Straßen.

Geschwindigkeitsmessung

Ein Briefbewertungssystem nur für Personenkraftwagen, das einer festen Höchstgeschwindigkeit für einen bestimmten Reifen entspricht. Alle Reifenfähigkeiten werden bei voreingestellten Geschwindigkeiten getestet. Die Ergebnisse dieser Tests bestimmen die Geschwindigkeitsbewertung. Siehe Tabelle. (Hinweis: Light Truck-Reifen (LT) sind nicht für die Geschwindigkeit ausgelegt.)

T.

Reifenplakat

Dieser kleine Aufkleber (häufig an der Innenseite der Fahrertür angebracht) wird als Fahrzeuginformationsschild bezeichnet und enthält wichtige Informationen zu einem Fahrzeug, einschließlich der Reifengröße, des empfohlenen Reifendrucks, des Gewichts und mehr.

Reifendruck

Der Luftdruck in einem Reifen. Ausgedrückt als Pfund pro Quadratzoll (psi) oder Kilopascal (kPa).

Reifenauslenkung

Situation, in der sich das Profil und die Seitenwände an der Stelle biegen, an der das Profil mit der Straße in Kontakt kommt.

Reifendrehung

Prozess des Bewegens von Rädern und Reifen von einer Position an einem Fahrzeug zur anderen, um einen gleichmäßigen Reifenverschleiß zu fördern und die Lebensdauer des Profils zu verlängern.

Zehe

Der Unterschied zwischen Vorder- und Hinterkante von auf einer Achse montierten Reifen. Vorspur bedeutet, dass die Vorderseite der Reifen näher beieinander liegt als die Hinterkanten und die Reifen nach innen zeigen. Toe-out bedeutet, dass die Vorderseite der Reifen weiter voneinander entfernt ist als die Hinterkanten und die Reifen nach außen zeigen.

Treten

Das Profil besteht aus robustem Gummi für hohe Traktion und geringen Verschleiß und ist Teil eines Reifens, der für den Kontakt mit der Straßenoberfläche ausgelegt ist. Die Profildesigns können je nach Verwendungszweck des Reifens stark variieren.

Trittblöcke

Einzelne Abschnitte der Lauffläche durch seitliche Rillen getrennt.

Profiltiefe

Abstand vom Boden der Laufflächenrillen eines Reifens zur Krone entlang der Mittellinie eines Reifens. Gemessen in zweiunddreißigsten (1/32) Zoll.

Profildesign

Das Muster oder Layout von Rillen, Blöcken, Lamellen und anderen Profilelementen.

Profilrillen

Der Raum oder die Lücke zwischen zwei Profilrippen.

Profilmuster

Die Anordnung von Rillen, Blöcken, Lamellen und Kanälen auf der Lauffläche, damit das Wasser vom Fußabdruck abfließen kann.

Reifenüberschlag

Ein Zustand, in dem eine Reifenseitenwand bei harten Kurvenfahrten die Straßenoberfläche reibt.

Profil rasieren

Dies ist am häufigsten bei Rennanwendungen der Fall, wenn Teile des Profils physisch entfernt werden (durch Schneiden, Rasieren oder auf andere Weise), um in bestimmten Situationen eine optimale Leistung und Haltbarkeit zu erzielen.

Profilverschleiß

Ähnlich wie bei der Lebensdauer des Profils ist dies ein Maß dafür, wie lange ein Reifen in Meilen oder Kilometern halten sollte.

Laufflächenverschleißanzeigen

Diese schmalen Gummistangen, auch Verschleißstangen genannt, sind in die Profilnuten eingebaut und zeigen deutlich, wann ein Reifenprofil seinen gesetzlichen Verfallszeitpunkt überschritten hat. Verschleißstangen werden erst sichtbar, wenn die Profiltiefe auf 2/32-Zoll abgenutzt ist. An diesem Punkt muss der Reifen ausgetauscht werden.

Laufflächenbreite

Die Breite eines Reifenprofils in Millimetern. Bei P215 / 50R17 beträgt die Laufflächenbreite 215 mm.

U.

Unterinflation

Ein Zustand, der vorliegt, wenn ein Reifen für eine bestimmte Last weniger als den empfohlenen Luftdruck hat. Ein zu geringer Luftdruck kann zu einem Überschlag und einer Durchbiegung des Reifens führen.

UTQG

Akronym für das vom amerikanischen Verkehrsministerium entwickelte Bewertungssystem für die einheitliche Reifenqualitätsbewertung. UTQG-Bewertungen für Laufflächenverschleiß, Traktion und Temperatur, um den Verbrauchern den Vergleich der relativen Leistung eines bestimmten Pkw-Reifens auf einen Blick zu erleichtern. (Hinweis: gilt nicht für Winterreifen.)

V.

Ventilschaft

Ein in sich geschlossenes Ventil oder Einfüllstutzen, der sich öffnet, um Gas in eine geschlossene Kammer zu lassen, und dann automatisch durch den Druck in der Kammer, einer Feder oder beidem geschlossen und abgedichtet wird.

W.

Achsvermessung

Bezieht sich auf die richtigen Winkeleinstellungen der Aufhängungskomponenten, da sie sich auf die Winkel der Räder beziehen, so dass sie senkrecht zum Boden und parallel zueinander sind, um die Lebensdauer der Reifen zu verlängern und auf geraden und ebenen Straßen eine geradlinige Spurführung zu ermöglichen. Verwandte Begriffe sind Sturz, Nachlauf und Zehen.

Auswuchten der Räder

Bezieht sich auf das Auswuchten eines Rades auf der vertikalen Achse, indem Bleigewichte verwendet werden, um eine ungleichmäßige Gewichtsverteilung auf einem Rad und einem Reifen auszugleichen. Unausgeglichene Räder können dazu führen, dass ein Fahrzeug bei bestimmten Geschwindigkeiten vibriert und ungleichmäßigen Reifenverschleiß erzeugt.

Radmitte

Das physikalische Zentrum eines Rades im Verhältnis zu seiner Breite (auf einer vertikalen Achse).

Raddurchmesser

Der physikalische Durchmesser eines Rades in Zoll. Ganze Inkremente (d. H. 16, 17 oder 18) sind am häufigsten, jedoch bieten einige Hersteller Räder mit Durchmessern von 17,5 Zoll an, obwohl dies selten ist.

Radgewichte

Dies sind Gewichte (normalerweise Blei), die einem Rad hinzugefügt werden, um eine Reifen- und Radbaugruppe richtig auszugleichen. Die Gewichte können an der Innen- oder Außenseite eines Rads angebracht und an einem Rad befestigt, abgeklebt oder selbstgeklebt werden.

Radbreite

Die physikalische Breite eines Rades, gemessen innerhalb der Außenlippe des Rades, üblicherweise in Schritten von 1/2 (d. H. 7,5 oder 8,5).