Warum die Abschleppbewertung Ihres Pickups BS ist

Lastwagen sind große Gewinnbringer für Autohersteller. Die Segmente Halbtonne und Schwerlast-Pickup sind wahrscheinlich die wettbewerbsintensivsten Kategorien in der Branche. Marken kämpfen mit Zähnen und Nägeln um jeden Verkauf, den sie machen können. Um das Metall zu bewegen, sind sie bereit, jeden noch so kleinen Wettbewerbsvorteil zu nutzen. Es überrascht nicht, dass diese Mentalität, bei der alle Gewinner berücksichtigt werden, die Reform des gesunden Menschenverstandes verzögert, die den Lkw-Käufern zugute kommt.

Beim Abschleppen scheint sich niemand einig zu sein. Die Autohersteller dazu zu bringen, in diesem Bereich zusammenzuarbeiten, war wie das Hüten von a Pulver von wassergefüllten Katzen - viel Zischen und Kratzen, aber kein bedeutender Fortschritt.

Derzeit gibt es keine allgemein anerkannte Methodik, die beschreibt, wie maximale Schleppbewertungen abgeleitet werden. Jeder Hersteller scheint sein eigenes Testverfahren zu befolgen. Infolgedessen sind die Abschleppwerte für einen Chevy und einen Ford nicht vergleichbar, was bedeutet, dass die Verbraucher auf die eine oder andere Weise nicht durch eine zusätzliche Bewertung von 1.000 Pfund beeinflusst werden sollten.

Um diese Verwirrung zu lindern, hat SAE International, ein professioneller Ingenieurverband, der technische Standards für die Automobilindustrie festlegt, eine Antwort und heißt J2807.

"Alle Hersteller haben sich zusammengetan und daran gearbeitet, diesen neuen Standard zu formulieren", sagte Sam Butto, ein Vertreter von Toyota. "Es ist ein ziemlich heißes Thema, seit es vor einigen Jahren initiiert wurde."

Butto sagte: „Wir haben es seit 2011 für viele unserer Fahrzeuge eingehalten.“ Toyota übernahm eine Führungsposition beim J2807 und übernahm diese zwei Jahre vor der Ankündigung der Wettbewerber.

Ohne auf die Details einzugehen, die ungefähr so ​​trocken sind wie abgestandene Saltine, beschreibt der vorgeschlagene Test unzählige Verfahren, denen die Autohersteller folgen müssen. Um beispielsweise für das Ziehen eines bestimmten Gewichts zertifiziert zu sein, muss ein Fahrzeug in einer bestimmten Zeit erfolgreich auf eine bestimmte Geschwindigkeit beschleunigen. es muss in der Lage sein, bestimmte Grade (Hügel) ohne Überhitzung zu bewältigen; und in der Lage sein, seine Ladung in einer bestimmten Entfernung sicher zum Stillstand zu bringen. Abgesehen von diesen gibt es buchstäblich Dutzende anderer Tests. Es ist alles sehr gründlich, und wahrscheinlich tun es die Autohersteller bereits, aber es ist entscheidend, dass alle genau das gleiche Verfahren anwenden, um eine aussagekräftige Bewertung abzugeben.

Tom Wilkinson von Chevrolet Communications sagte: „Wir waren bereit, im Modelljahr 2013 mit dem Verständnis zu beginnen, dass unsere Konkurrenten ihm folgen würden“, aber das geschah nicht. Er sagte auch, "Ford hatte beschlossen, nicht für '13 zu fahren", aber dass ihr Lkw der nächsten Generation, der voraussichtlich um 2015 herauskommen wird, J2807 entsprechen sollte.

"Wir haben bereits angekündigt, die Teststandards für unsere brandneuen Fahrzeuge anzuwenden", sagte Mike Levine, Fords Truck Communications Manager. Er wies darauf hin, dass sowohl der Escape Crossover 2013 als auch die Fusion-Limousine den SAE-Abschlepprichtlinien entsprechen. Levine erwähnte jedoch auch, dass das Verfahren, obwohl es dieses Jahr in Kraft tritt, „kein verbindlicher Standard“ ist.

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Auf die Frage, ob sich der J2807 negativ auf Fords Lastwagen auswirken würde, sagte Levine: „Ich würde sagen, bleiben Sie dran und sehen Sie, was wir mit unseren brandneuen Fahrzeugen machen.“ Er sagte nicht, wann ein neuer LKW auf den Markt kommen könnte.

Ford ist ein Kraftpaket im Pickup-Segment. Die F-Serie ist der meistverkaufte Lkw in Amerika und seitdem Jimmy Carter in der 1600 Pennsylvania Avenue gelebt hat. Es ist interessant, dass sie darauf warten, den SAE-Standard zu übernehmen. Es ist möglich, dass ihre Lastwagen einem starken Rückgang der Abschleppfähigkeit ausgesetzt sind.

"Ich denke, viele Leute da draußen spekulieren darüber, warum sie [Ford] etwas, das sie am Tisch saßen, nicht übernehmen, um es zu schaffen", sagte Butto. "Wir können nur wie jeder andere spekulieren."

Wie die streitenden Geschwister Chevrolet und Ford sind sie hin und her gegangen, aber was ist mit Chrysler? "Unsere Position auf dem halben Tonnen Stück ist ... andere sollten den Weg weisen", sagte Nick Cappa von Ram Truck Communications. Ihm zufolge sollten größere Wettbewerber im Pickup-Segment zuerst den Standard übernehmen.

Sein Stolz auf Chryslers Opfer ist offensichtlich; Cappa sagte: "Wir haben den besten Lkw auf dem Markt für halbe Tonnen." Der 2013 Ram 1500 ist der frischeste Pickup in voller Größe, der heute erhältlich ist. Er bietet ein verfügbares Achtgang-Automatikgetriebe und ein innovatives Luftfedersystem.

"Wir arbeiten eng mit SAE zusammen, um diese Standards zu optimieren", sagte Cappa. "Wir haben diese Standards wirklich gut antizipiert und in unsere zukünftigen Produkte integriert." Infolgedessen sehen sie "das Potenzial für weniger Veränderungen in unseren LKWs als unsere Konkurrenten". Er beschrieb die Potentialdifferenz als vernachlässigbar.

In Anlehnung an Cappas Kommentare sagte Wilkinson: „In einigen Fällen werden sich die [Schlepptau-Bewertungen] nicht wesentlich ändern. In anderen Fällen werden sie sich mehr ändern “, obwohl er keine Einzelheiten mehr erwähnte.

Detroiter Autohersteller mögen das Truck-Segment dominieren, aber sie sind nicht das einzige Spiel in der Stadt. Toyota setzt mit seiner Tundra ein leistungsfähiges Fahrzeug ein. Und genau wie ein politischer Kandidat eines Dritten hat das japanische Unternehmen einen ganz anderen Ansatz für den SAE-Standard gewählt.

"Ich bin sicher, dass jeder Hersteller seine Gründe hat, es nicht zu übernehmen", sagte Butto, aber das Toyota-Management entschied sich, zu J2807 zu stehen, weil sie daran glauben. "Die Kunden haben es verdient", sagte er.

"Wir möchten, dass alle es übernehmen, es ist gut für die Hersteller und besonders vorteilhaft für die Verbraucher", sagte Butto und merkte an, dass Industrieprotokolle für alle von Vorteil sein können.

SAE hat bereits den Standard für die Messung der Motorleistung gesetzt. Dies stellt sicher, dass eine GM-Leistung mit einer Chrysler-Leistung identisch ist, die wiederum mit einer Toyota-Leistung identisch ist. Dies verhindert beispielsweise, dass ein Autohersteller einen Motor ohne Luftfilter oder Abgassystem prüft und bewertet, was die Leistung des Triebwerks künstlich steigern und ihm einen technischen Vorteil verschaffen würde. Das Befolgen eines Standardprotokolls und eines vereinbarten Protokolls gewährleistet gleiche Wettbewerbsbedingungen.

Hier ist eine andere Art, darüber nachzudenken. Ein Hof ist 36 Zoll lang, drei Fuß. Mit dem metrischen System sind es etwas mehr als 91 Zentimeter, was wahrscheinlich beeindruckender klingt, da es eine größere Zahl ist. In Wirklichkeit sind sie natürlich gleich weit, nur auf unterschiedliche Weise gemessen.

An diesem Punkt sind die Dinge irgendwie festgefahren. Ford wird den J2807 erst einführen, wenn die Lkw der nächsten Generation herauskommen, was wahrscheinlich in ein paar Jahren der Fall sein wird. Ebenso scheint es, dass GM mindestens so lange nicht dem Standard entspricht. und Chrysler geht nicht, bis andere den Weg weisen. Es ist wie eine Gruppe von Freunden, die beschlossen haben, Fallschirmspringen zu gehen. Jeder ist im Flugzeug, hat seine Fallschirme an und steht an der offenen Tür, aber niemand will zuerst springen, außer Toyota, der heraussprang, als das Flugzeug zu niedrig war.

Werden Autohersteller jemals das Kriegsbeil begraben und SAE J2807 übernehmen? Wilkinson sagte: "Ich denke, es wird irgendwann passieren, aber ich bin mir einfach nicht sicher, wann." Niemand möchte einen potenziellen Verkaufsvorteil opfern. Solange die Verbraucher die technischen Datenblätter vergleichen, sind die maximalen Abschleppzahlen von Bedeutung. Zusammenfassend sagte Cappa: "Es ist ein wettbewerbsfähiger Markt."

Der reale Gebrauch und die Zahlen auf Papier sind jedoch oft sehr unterschiedliche Dinge. Wie viele Lkw-Besitzer kommen jemals an die Grenze? "Wir gehen davon aus, dass nur sehr wenige Menschen mit einem leichten oder einem schweren Schlepptau nahe dem Maximum sind", sagte Wilkinson und stellte fest, dass Änderungen durch J2807 wahrscheinlich nur eine sehr kleine Anzahl von Kunden betreffen werden.

Zu diesem Zeitpunkt kann niemand die Schlepptau-Bewertungen direkt vergleichen, bis alle beteiligten Spieler Zahlen veröffentlicht haben, die aus Tests abgeleitet wurden, die dem SAE-Standard entsprechen. Letztendlich läuft es darauf hinaus, mit prahlerischen Rechten zu prahlen und deren Abholung die schlimmsten Zahlen aufweist, was kein Hersteller der Konkurrenz nachgeben möchte.