TGIF [R-S] Das wichtigste Auto auf der SEMA 2012

Die Leidenschaft von FR-S, die letzte Woche die SEMA-Show war, lässt jetzt nach. Während fast jedes Aftermarket-Unternehmen sein neuestes Produkt auf dem Scion- oder Subaru-Coupé vorstellte, nahm ich mir einen Moment Zeit, um mit den Besitzern des meiner Meinung nach wichtigsten FR-S der Show zu sprechen.

Der Ken Stout Racing (KSR) FR-S (siehe Abbildung oben) ist kein verrücktes Beispiel dafür, wie viel in einen FR-S stecken kann. Es ist ein ehrlicher Rennwagen, der an einem der anstrengendsten und unterhaltsamsten Rennen teilnehmen wird Serie in Nordamerika. Die Pirelli World Challenge ist eine Rennserie, die seit 1985 läuft und seitdem ihre Serie um mehr Rennen und mehr Klassen von Rennwagen erweitert hat.

Nach dem Gewinn der Tourenwagen-Meisterschaft 2010 in einem Scion tC ist Robert Stout bereit, erneut mit der neuen Plattform von Scion, dem FR-S, zu konkurrieren.

"Es ist großartig, mit Sicherheit wieder bei Scion zu sein, aber jetzt noch besser, da ich einer der wenigen bin, die jemals sagen, dass sie Werksfahrer für Scion sind", sagte Robert Stout. "Natürlich spricht es Bände über den Erfolg, den wir seit 2010 zusammen hatten, aber viel wichtiger ist, dass es eine vollständigere Geschichte über Beziehungen und Charakter erzählt."

Stout weiß, dass sie noch viel Arbeit vor sich haben. „Wir haben viel zu tun, nur um die Jungs in GTS zu fangen, aber wir sind bereit, es zu versuchen und könnten nicht stolzer sein, die Farben von Scion, TRD ( Toyota Racing Development), Lucas Oil und alle unsere anderen Partner. “

Das Team von KSR weiß, dass die GTS-Kategorie hart ist. Hochleistungsfahrzeuge wie Mustangs und Camaros fahren das Rennen mit mehr als der doppelten Leistung, die der serienmäßige FR-S bietet.

"Es steht außer Frage, dass wir das Auto mit der niedrigsten Leistung in der Klasse haben werden, aber wir glauben, dass wir immer noch wettbewerbsfähig sein werden, wenn wir das [Leistungsgewicht-Verhältnis] mit den anderen Autos in der Klasse in Einklang bringen können." Teamchef Ken Stout sagte. "Das Ziel ist es, etwas mehr als 300 PS zu erreichen." er fügte hinzu.

Der Plan, Rennen mit einem leichteren Rennwagen mit geringerer Leistung zu gewinnen, ist theoretisch einfach: „Wir müssen anhalten und etwas besser drehen als die anderen, und hoffentlich werden unsere Reifen und Bremsen am Ende des Rennens nur ein bisschen besser sein als die anderen für einige letzte Rundenpässe. “ Sagte Stout. Diese Rennen sind ein Sprint, und am Ende haben Autos oft verblassende Reifen und Bremsen, was sich später im Rennen auf ihre Rundenzeiten auswirkt. Das geringe Gewicht des FR-S sollte dazu beitragen, die Belastung und den Verschleiß der Bremsen und Reifen zu verringern, damit er frisch bleibt, wenn den anderen Autos der Dampf ausgeht.

Der FR-S Rennwagen scheint ein perfekter Kandidat für die Pirelli World Challenge zu sein. „Das Auto hat eine großartige Plattform für Rennen. Es ist leicht von der Stange bei 2700 lbs. Es hat auch ein großes Gewicht und einen niedrigen Schwerpunkt. Diese sind für einen erfolgreichen Rennwagen von entscheidender Bedeutung und von entscheidender Bedeutung, wenn Sie das Auto mit der niedrigsten Leistung auf dem Gebiet sind. “ Sagte Stout.

TRD AUF DER SPUR UND STRASSE

Das Team äußerte Bedenken hinsichtlich der Leistung des Serienwagens. Während die 200 PS des Autos für die Straße ausreichen könnten, ist es auf der Strecke eine andere Sache.

"Der Stolperstein war Pferdestärke, aber als TRD an Bord sprang, änderte sich alles, indem er das lieferte, was wir für ausreichend Leistung halten, um mithalten zu können, wenn wir unser leichtes Format beibehalten." Sagte Stout.

Mit Hilfe von TRD könnte der FR-S einen ernsthaften Leistungsschub erhalten. Darüber hinaus werden die Teile von TRD, wie der Kompressor unter der Motorhaube von KSR, mit ziemlicher Sicherheit als Aftermarket-Add-Ons für den FR-S erhältlich sein. TRD liefert jedoch viel mehr als nur Strom.

"TRD hat uns großartige Bremsen geliefert, die unter die Regeln der GTS-Klasse fallen, aber wir müssen noch viele Tests durchführen, um die beste Rad / Reifen-Kombination zu finden." sagte Stout.

„TRD ist ein Weltklasse-Unternehmen und steht im Einklang mit Kompressoren gegenüber Turboladern“, erklärt Stout Toyota Tundra und der Scion tC als Beispiele. Zum Glück waren die ersten Pläne für das Gebläse bereits in Kraft. “

JUGENDMARKEN-RACER

Da der FR-S bei der Pirelli World Challenge das Rudel übernimmt, hat er eine große Chance, jüngere Rennsportfans in die Motorsportwelt zu bringen.

"Der Gewinn der Auszeichnung" Best Sport Compact "auf der SEMA-Messe hat bereits bewiesen, wie heiß dieses Auto ist", sagte Stout. „Der FR-S trägt auch die alles entscheidende„ jüngere Bevölkerungsgruppe “, die Sportwagenrennen brauchen. Es gibt viele junge Fahrer in diesem Sport, die sehr talentiert sind, aber der Sport braucht auch diesen jüngeren Zuschauer und der FR-S wird sie bringen. “

Mit einer hohen kritischen Resonanz von Enthusiasten, Besitzern und jetzt Rennteams erweist sich dieser neue Scion bereits als Erfolg. Hoffentlich kann all das Lob und die Aufregung des FR-S zu einigen Siegen auf der Strecke führen.

Mit den kommenden Wintertemperaturen wird sich TGIF [R-S] verlangsamen. Wir werden ein paar Eindrücke davon haben, wie der FR-S im Schnee und bei kälteren Temperaturen abschneidet.