Job Fitzgerald
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Nach der Entscheidung von Ford, die Kraftstoffeffizienz seines C-Max-Hybrids anzupassen, muss die EPA ihre Tests verteidigen.
Die Besitzer von C-Max-Hybriden beschwerten sich letztes Jahr über die Rückgabe realer Kilometer und lösten eine Sammelklage gegen den Autohersteller aus. Ford behauptete, dass es den Regeln der EPA folgt.
Einige fragten, ob die EPA-Testverfahren den Hybridkraftstoffverbrauch genau messen können oder nicht. Ende letzten Jahres gaben Verbraucherberichte bekannt, dass auch der C-Max und mehrere andere Hybride hinter den EPA-Schätzungen zurückbleiben.
Im Dezember kündigte die EPA Pläne an, den C-Max-Hybrd erneut zu testen. Im Laufe des Sommers wurden jedoch auch Tests mit dem Toyota Prius und dem Hyundai Sonata Hybrid durchgeführt. Das gleiche Problem schien nicht zu existieren.
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Fords Beharren darauf, keine Regeln gebrochen zu haben, ist auch wahr. Der Hersteller hat die Ergebnisse des Kraftstoffverbrauchs seines Fusion-Hybrids, der denselben Antriebsstrang verwendet, aber laut EPA aerodynamischer ist, einfach wiederverwendet. Die Regel, nach der Hersteller Testergebnisse recyceln können, wurde eingeführt, um Kosten für redundante Bewertungen zwischen Modellen mit wenigen oder nicht mechanischen Unterschieden zu sparen.
Die Regel, die diese irreführenden Zahlen zulässt, ist auf dem Weg nach draußen und sollte in weniger als einem Jahr geändert werden, sagte Christopher Grundler, der oberste Regulierungsbehörde der EPA Automotive News. Das derzeitige Testverfahren mit fünf Zyklen bleibt jedoch bestehen.