Gerald Norton
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Die schwerste Komponente eines Autos neben diesem nervigen Rahmen ist der Eisenblock-Motorblock. Selbst wenn es aus Aluminium geschliffen ist, ist es immer noch ein inakzeptabler Klumpen, wenn fast der gesamte Rest des Autos aus schlanker, schleichender Kohlefaser gefertigt werden kann. Bis jetzt.
Der Florida-Ingenieur Matti Holtzberg arbeitet seit 40 Jahren an einem zusammengesetzten Motorblock, und jetzt hat er ihn endlich geknackt (im übertragenen Sinne, nicht wörtlich). Holtzbergs Motor basiert auf einem 2,0-Liter-Duratec-Block von Ford und besteht aus einer sechsteiligen Form und einem abnehmbaren Kern, der einen Großteil der Ölkanäle enthält. Der Motor benötigt Aluminium-Zylinderlaufbuchsen, um Festigkeit zu gewährleisten. frühere Versuche scheiterten, weil die Passagen der Kohlefaserzylinder einfach nicht halten konnten.
Die Aushärtung des Motors dauert zwei Stunden, obwohl Holtzberg erwähnt, dass bei einigen Produktionsänderungen ein Motor in 5 Minuten fertig sein könnte. Der Bearbeitungsaufwand ist aufgrund des genauen Formprozesses minimal, sagt Holtzberg. Ab diesem Zeitpunkt können weitere Kohlefaserkomponenten wie Verteiler, Nockenabdeckungen und Ölwannen für spezielle Rennzwecke verwendet werden.
Alles in allem schneidet der Motor 20 Pfund von einem serienmäßigen Duratec-Aluminiummotor ab. Aber die Gewichtsersparnis wird nicht billig sein - Auto und Fahrer geben einen Preis von 2500 USD pro Pfund Gewicht an, was 50.000 USD bedeuten könnte. Hey, niemand hat gesagt, dass Fortschritte billig sind. Aber alles, was das Gewicht unserer modernen Sicherheitsfahrzeuge reduzieren kann, ist der Kampf gegen den guten Kampf. Jetzt denken Sie mit Kohlefaser!