Hybrid AWD vs Mechanical AWD

Elektromotoren in Hybriden und Elektrofahrzeugen sparen mehr als nur Gas. Sie haben ein unglaubliches Potenzial für mehr Leistung und Sicherheit. In der Tat haben viele Hybride Allradantriebssysteme, die besser sind als das, was Sie in einem Benzinauto finden würden.

Wie funktioniert ein traditionelles Allradsystem??

Es gibt verschiedene Möglichkeiten, wie alle vier Räder in verschiedenen benzinbetriebenen Allradfahrzeugen motiviert werden. Beispielsweise wird in Vollzeit-Allradantriebssystemen die Leistung des Motors ständig an alle vier Räder übertragen. Es erledigt die Arbeit und stellt sicher, dass sich die Räder drehen, egal welche Traktionsstufe Sie haben, aber dieses Setup ist hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs ineffizient. In einigen Fällen können Allradantriebssysteme die Leistung nach Bedarf auf beide Achsen übertragen.

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Um unnötigen Kraftstoffverbrauch und parasitäre Verluste zu bekämpfen, bieten einige Autohersteller Autos mit Teilzeit-Allradantrieb an. Diese funktionieren, indem alle vier Räder mit Strom versorgt werden, sobald ein Schlupf festgestellt wird. Diese werden oft als Slip-and-Grip-Setup bezeichnet und haben auch Nachteile: Sie sind nicht sehr leistungsfähig und warten, bis Sie anfangen zu rutschen.

Wie funktionieren hybride Allradantriebssysteme??

Mit Hilfe von Elektromotoren kann der Allradantrieb weniger beeinträchtigt werden. In Hybridautos wie dem Lexus RX 450h erweitern die Elektromotoren den Benzinmotor, um mehr Leistung zu liefern und den Kraftstoffverbrauch niedrig zu halten.

Beim AWD RX450h ist mit jeder Achse ein Elektromotor gekoppelt. Wie ein Teilzeit-AWD-System kann das Auto zusätzliche Räder antreiben, wenn Grip benötigt wird. Im Fall des Lexus RX450h wird der Elektromotor, der die Hinterräder betätigt, nur aktiviert, wenn er für einen stärkeren Start von einem Stopp aus startet, bei starker Beschleunigung für mehr Überholfähigkeit, scharfes Drehen für mehr Grip und wenn die Vorderräder für mehr Traktion durchrutschen.

Dieses System ist reaktiv wie ein herkömmliches Slip-and-Grip-System, aber es gibt einen wichtigen Unterschied: Elektromotoren sprechen extrem schnell an und bieten sofortiges Drehmoment.

Selbst wenn es sich nicht um ein Fahrzeug mit Allradantrieb handelt, gibt der winzige Spark EV ein Drehmoment von 400 lb-ft ab und sprengt auf sehr zufriedenstellende Weise aus dem Stand. Die Geschichte ist die gleiche wie beim Tesla Model S P85 mit einem sofort verfügbaren Reifenrauchermoment von 443 lb-ft. Eine allradgetriebene Version des Modells S wird 2015 in Produktion gehen, wenn das plattformübergreifende Crossover-Geschwister Model X 2015 eintreffen wird.

Zurück zu Allrad-Hybriden: Ein letzter Gedanke ist, dass diese elektrischen Allradantriebssysteme nicht wie bei einem herkömmlichen Allradantrieb auf vier Räder aufgeteilt werden müssen.

Hybrid AWD gewinnt an Traktion (an ungewöhnlichen Orten)

Dieses hybridelektrische Allrad-Setup gewinnt bei anderen Autoherstellern als nur bei Lexus und Toyota an Bedeutung. Die neue RLX Sport-Hybrid-Flaggschiff-Limousine von Acura verfügt über ein ähnliches Layout, jedoch mit drei Elektromotoren, die den 3,7-Liter-V6-Motor unterstützen. Es gibt eine an der Vorderachse und zwei an der Hinterachse (eine für jedes Rad). Diese hinteren Elektromotoren können unabhängig voneinander arbeiten und haben auch einen zusätzlichen Trick. Sie können sowohl ein positives als auch ein negatives Drehmoment liefern, um das Handling und die Stabilität zu verbessern. Beim kommenden Acura NSX-Supersportwagen wird das Layout umgedreht, wobei die beiden Motoren die beiden Vorderräder antreiben, während der mittelgroße V6-Motor einen einzigen Motor erhält, um die Kraft auf die Hinterräder zu übertragen.

Tatsächlich erkennen viele Hochleistungsautos das Potenzial von elektrisch unterstützten Allradantriebssystemen. Der beeindruckende 918 Spyder von Porsche kombiniert seinen leistungsstarken mittelgroßen V8-Motor mit einem Elektromotor, der die Vorderräder dreht, um auf dem berühmten Nürburgring eine erstaunliche Rundenzeit von nur 6:57 zu erreichen.

Der BMW i8 nutzt dieses Allrad-Hybrid-Setup auch für eine beeindruckende 0-60-Zeit von 4,4 Sekunden. Diese beeindruckende Zeit kommt dank der Kombination eines kleinen 1,5-Liter-Dreizylindermotors mit Turbolader (angetrieben durch einen kleinen Elektromotor), der die Hinterräder antreibt, und eines speziellen Elektromotors, der die Vorderräder antreibt. Mit diesem Setup kann der i8 78 MPGe verdienen, was den i8 zu einem der sparsamsten Sportwagen auf dem heutigen Markt macht.

Der Porsche 918 und der i8 verfügen beide über vollelektrische Modi, mit denen sie für eine begrenzte Strecke ohne Kraftstoff herumrutschen können.

Das Potenzial für leistungsstarke Allradfahrzeuge wird gerade erst ausgeschöpft. Werfen Sie einen Blick auf die letzten 24 Stunden von LeMans, bei denen die Top-Autos (Audi R18 e-quattro und Toyota TS040) Hybrid-Allrad-Layouts verwendeten. Wir können in naher Zukunft leicht weitere Rennwagen wie diesen erwarten.

Weniger kompromittiert?

Hybridelektrische Allradantriebssysteme weisen immer noch einige Probleme auf, wie zusätzliche Kosten und das zusätzliche Gewicht der Elektromotoren und Batterien.

Diese Kompromisse können jedoch zum zusätzlichen Vorteil des Allradantriebs und des verbesserten Kraftstoffverbrauchs lebenswert sein. Zum Beispiel erhält der Lexus RX450h AWD einen Gewinn von acht MPG (in kombinierten Fahrsituationen) im Vergleich zu seinem nicht-hybriden Gegenstück, dem RX 350 AWD. Der RX450h mit Frontantrieb bringt Käufern nur ein MPG mehr als die AWD-Version ein, was darauf hindeutet, dass das zusätzliche Gewicht in dieser Anwendung den Kraftstoffverbrauch möglicherweise nicht wesentlich beeinflusst.

Für Straßenanwendungen können Hybrid-AWD-Fahrzeuge mehr als nur zusätzliche MPGs bereitstellen. Sie verbessern die Fahrdynamik und Stabilität des Autos sowie sportlichere Anwendungen auf dem Weg.