Yurich Figurich
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Wenn es Zeit ist, den Tank aufzufüllen, werden die Fahrer an der Pumpe mit einer schwindelerregenden Auswahl konfrontiert. Es gibt Premium-Benzin, Mittelklasse, Normalbenzin und - je nach Wohnort - einige bieten sogar eine ultrahohe Oktanzahl mit einer Bewertung von 94 oder höher.
Oktanzahl, Ethanolgehalt und Diesel werden in die Mischung aufgenommen, während Fernsehwerbung über spezielle Reinigungszusätze und einen besseren Kraftstoffverbrauch schreit. Was kann ein Autofahrer tun? Ist Premium-Kraftstoff die zusätzlichen Kosten gegenüber dem regulären Kraftstoff wert? Es ist teurer, also muss es besser sein, richtig?
Falsch. Und das ist ein weit verbreitetes Missverständnis. Viele Leute scheinen zu glauben, dass Benzin mit höherer Oktanzahl eine bessere Leistung und Wirtschaftlichkeit liefert. In vielen Fällen ist dies einfach nicht der Fall. In der Tat ist es meistens eine Geldverschwendung. High-Test-Kraftstoff kostet in der Regel 20 bis 40 Cent mehr als normales Benzin.
„Verwenden Sie die Bedienungsanleitung. Verwenden Sie nicht mehr, verwenden Sie nicht weniger “, sagte Bill Studzinski, Technischer Spezialist für Kraftstoffe bei General Motors. Er sagte auch, dass Fahrer "die Oktanzahl nicht über den in ihrem Fahrzeug geforderten Wert laufen lassen sollten", da es keinen wirklichen Vorteil gibt.
Die überwiegende Mehrheit der GM-Fahrzeuge ist für den Betrieb mit Normalbenzin ausgelegt. Einige der Hochleistungsmodelle des Unternehmens wie der Cadillac CTS-V und die Corvette ZR1 sind so konzipiert, dass sie die zusätzliche Oktanzahl von Premium-Kraftstoff nutzen.
"Wenn es heißt" Premium erforderlich ", empfehle ich dringend, das Premium-Benzin zu verwenden", sagte Studzinski. Wenn ein Fahrer jedoch versehentlich 87 Oktan in ein Fahrzeug einfügt, das 91 oder mehr benötigt, sollte der Motorsteuerungscomputer in der Lage sein, den Zündzeitpunkt und andere Variablen anzupassen, um Schäden zu vermeiden. "Im Allgemeinen sind die Klopfsensoren ziemlich gut", sagte er, aber die Fahrer werden wahrscheinlich einen Rückgang der Leistung und des Kraftstoffverbrauchs feststellen.
Studzinski rät jedoch dringend von der Verwendung anderer Kraftstoffprodukte ab. "Sagen Sie" NEIN "zu Aftermarket-Octan-Boostern und metallorganischen Octan-Boosting-Additiven wie MMT [Methylcyclopentadienylmangantricarbonyl]."
"Wir empfehlen, keine davon zu verwenden", sagte er, da sie Katalysatoren verstopfen können, eine wichtige und teuer zu ersetzende Komponente des Abgasreinigungssystems eines Fahrzeugs. Glücklicherweise werden diese Arten von Zusatzstoffen nicht in Benzin verwendet, das in den USA und Kanada verkauft wird.
Studzinski warnte die Fahrer auch davor, Rennkraftstoffe mit hoher Oktanzahl (wie die mit einer Bewertung von 100) zu meiden, die an einigen Tankstellen verkauft werden. Diese Produkte können große Mengen an Ethanol oder Methanol enthalten und sind für Straßenfahrzeuge „wirklich nicht ratsam“.
Stephen Russ, technischer Leiter bei Ford Motor Company Engine Engineering, wiederholte viel von dem, was sein Kollege aus der Stadt zu sagen hatte. Wenn ein Fahrer Premium-Kraftstoff in einem Fahrzeug fährt, das nur regelmäßig benötigt wird, sagte er: "Normalerweise ist dies nicht erkennbar." In bestimmten Situationen wie heißem, trockenem Wetter oder beim Abschleppen können sich jedoch geringfügige Vorteile ergeben.
In der Vergangenheit wurde angenommen, dass der Betrieb von Premium-Kraftstoff, wenn nur normaler Kraftstoff benötigt wird, Schäden verursachen könnte. "Fast jeder Motor, jeder Hersteller kann mit dieser höheren Oktanzahl umgehen, sodass keine Bedenken hinsichtlich der Ablagerung bestehen", sagte Russ. Und laut Studzinski ist es für das Fahrzeug in Ordnung, in Oktan zu fahren, es beschädigt es nicht.
"Unter Bedingungen mit hoher Last führt der zusätzliche Zündfunkenvorschub durch den Premium-Kraftstoff zu höheren Zylinderdrücken, die jedoch durch die [Computer-] Kalibrierung auf das beschränkt sind, was die Motorstruktur verarbeiten kann", sagte Russ, sodass kein Risiko einer Beschädigung besteht mit höherer Oktanzahl.
Gelegentlich führen die Hersteller spezifische Vorteile für den Betrieb von Premium-Kraftstoff auf. Wenn das Hyundai Genesis Coupé 2013 mit dem optionalen 3,8-Liter-V6-Motor ausgestattet ist, hat es beispielsweise eine Leistung von 344 PS bei Normalbenzin und 348 PS bei Premium. Wählen Sie Ihren Preis, wählen Sie Ihre Pumpe und wählen Sie Ihre Leistung.
Dennoch, wenn es Zeit ist, sich zu füllen, entscheiden sich die meisten Amerikaner für die billigste Option. Laut Studzinski "sind etwa 80 Prozent des in den USA verkauften Benzins regelmäßig bleifrei", das sind geschätzte 140 Milliarden Gallonen pro Jahr.
Am Ende der Straße entscheidet der Fahrer, ob er die Oktanzahl erhöht und Premium-Kraftstoff kauft, aber Experten sagen, dass er sich an das Buch hält. "Wir verlassen uns auf die Hersteller", sagte Carlton Carroll, ein Sprecher des American Petroleum Institute. Er sagte auch: "Dies sind die Leute, die das Auto entworfen und gebaut haben und die Art des benötigten Kraftstoffs kennen."