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Nachdem ich an der eintägigen Corvette-Fahrschule der Spring Mountain Motorsport Ranch teilgenommen hatte, die kürzlich in „Ron Fellows Performance Driving School“ umbenannt wurde, um die direkte Beteiligung dieses legendären Corvette Racing-Fahrers am Programm zu würdigen, war mir klar, dass diese 5-Sterne-Anlage eine besitzt beeindruckende Flotte von C6-Corvetten, darunter viele 405-PS-Z51 und 505-PS-Z06 sowie mehrere neue 638-PS-ZR1. Die Verbindung zu Ron Fellows geht jedoch tiefer als nur die Schule - er spielte auch eine Schlüsselrolle als Testfahrer bei der Entwicklung des mit Spannung erwarteten Z06-spezifischen Pilot Sport PS2 ZP-Reifens von Michelin sowie der werkseitig installierten ZR1 PS2.

EINE KLEINE GESCHICHTE

Falls Sie sich fragen, warum Michelin - ein Unternehmen, das sich traditionell mehr auf europäische Hochleistungsmarken wie Porsche und BMW konzentriert - ein so starkes Interesse an der Corvette entwickelt hat, begann alles, als Corvette Racing wieder auf Michelin Racing Slicks umstieg 2004. Wie Ron Fellows während einer Nachbesprechung im Klassenzimmer während des PS2 ZP-Testtages in Spring Mountain erklärte, waren für Corvette Racing die 24 Stunden von Le Mans im Jahr 2003 der Wendepunkt, als ein Prodrive Ferrari 550 sie besiegte. Da halb so viele Reifen gewechselt werden mussten, war klar, dass die Wahl des Ferrari-Teams für die länger anhaltenden Michelins den Unterschied im Rennen ausmachte. Daher wechselte das Corvette Racing-Team von 2004 bis 2006 zu Michelin und holte drei Siege in Folge in Le Mans ab. sowie 48 Siege der American Le Mans Series GT1 in 54 Rennstarts.

DER REIFEN

Angesichts ihres Erfolgs auf der Rennstrecke war es für Corvette und Michelin nur natürlich, ihre Beziehung zum Pkw-Markt auszubauen. Mit 82 verschiedenen Größen und technischen Homologationen für über 80 Fahrzeuge, darunter Audi, BMW, Mercedes, Lexus, Porsche, Dodge Viper und die neue Corvette ZR1, verfügt Michelin über viel Erfahrung in der Optimierung des Pilot Sport PS2 für verschiedene Anwendungen. Diese Erfahrung geht weit über OEM-Anwendungen hinaus und umfasst hochmodifizierte Korvetten wie die von Callaway, Hennessey, Pratt und Miller sowie Spectre Werkes hergestellten.

Im Fall des C6 Z06 PS2 umfasst dieses Tuning die Integration der Zero Pressure (ZP) - oder Run-Flat-Technologie von Michelin, bei der eine starre Innenschulter verwendet wird, um die Tragfähigkeit bei Notlaufbedingungen zu gewährleisten und als zusätzlicher Vorteil auch dem Reifen zu helfen Erzeugen Sie eine erstaunliche Querbeschleunigung von 1 g in den Ecken. Mit einem einzigartigen asymmetrischen Profilmuster mit großen äußeren Schulterblöcken für optimierten Trockengriff und einem höheren Verhältnis von Rille zu Gummi im inneren Profilbereich für eine verbesserte Traktion bei Nässe hat Michelin auch die beiden im PS2 ZP verwendeten Verbindungen angepasst, um maximale Trockenheit und Trockenheit zu erzielen Nassgriff bei gleichzeitiger Beibehaltung der Trageeigenschaften auf dem Niveau der Standard-PS2-Angebote. Die flexible Außenschulter des PS2 ZP dient auch dazu, die von Michelin als VCP-Technologie (Variable Contact Patch) bezeichnete Technologie zu verbessern, mit der sich die Kontaktfläche des Reifens schneller an sich ändernde Lasten und Bedingungen anpassen kann (z. B. Kurvenfahrt oder Beschleunigung auf gerader Linie). Die weichere Außenschulter reduziert auch die Fahrhärte und Straßengeräusche, Eigenschaften, für die Notlaufreifen häufig kritisiert werden.

DIE PRÜFUNG

Auf der 1,5 Meilen langen Radical Loop-Strecke von Spring Mountain mit einer Länge von 1,5 Meilen war die Leistungslücke zwischen den brandneuen OEM Goodyear Eagle F1 und den Michelin PS2 ZPs, die mit der Flotte der Schule C6 Z06 ausgestattet sind, dramatisch. Der Einstieg in die Angriffskurve und die OEM-Vorderreifen waren schnell überfordert, was dazu führte, dass sich das vordere Ende in einem frustrierenden Untersteuern auswusch. Im Vergleich dazu boten die PS2-ZPs einen beeindruckenden Front-End-Griff, der eine höhere Kurveneintrittsgeschwindigkeit und eine frühere Betätigung des Go-Pedals ermöglichte.

Hinter dem Lenkrad des mit OEM-Reifen ausgestatteten Z06 sind viele Lenk- und Gaseinstellungen erforderlich, um das Untersteuern beim Einlenken sowie das Übersteuern in der Mitte der Kurve und beim Verlassen der Kurve zu bewältigen. Dies ist das Ergebnis vergleichsweise geringerer Griffigkeit. Doch hinter dem Lenkrad des mit PS2 ZP ausgestatteten Z06 wird das Fahrerlebnis durch Grip verändert, der es ermöglicht, die Brems-, Kurven- und Beschleunigungskraft des Z06 optimal zu nutzen.

Anfänglich ist es das Fehlen von Untersteuern und höheren Kurvengeschwindigkeiten, die von den PS2-ZPs bereitgestellt werden, das auffällt, aber bei der Jagd nach einem mit einem OEM-Reifen ausgestatteten Z06 wurde auch die überlegene Geradeausfahrt (Bremsen und Beschleunigen) des Michelin immer deutlicher. Obwohl wir auf dieser relativ kurzen und technischen Strecke keine Rundenzeiten gefahren sind, würde die Zeitersparnis durch die Ausstattung des Z06 mit Michelin PS2-ZPs sicherlich in Sekunden statt in Zehntelsekunden gemessen. Für Uneingeweihte mag das nicht viel klingen, aber für Motorsportbegeisterte und Wochenendkrieger, die ihre Corvette auf die Strecke bringen, ist das ein großer Unterschied.

Auf der halb nassen, halb trockenen Autocross-Strecke waren die hochentwickelten Leistungseigenschaften und die allgemeine Überlegenheit der PS2-ZPs gegenüber dem OEM-Kautschuk ebenso offensichtlich. Auf dem nassen Teil der Strecke erlitten die OEM-Reifen ein geringfügiges Untersteuern, wenn die Kurveneintrittsgeschwindigkeit etwas zu hoch war, und Aquaplaning beim Bremsen wurde auch leicht durch zu aggressives Betätigen des Bremspedals induziert. Zu viel Gas führte auch eher zu einem Durchdrehen der Reifen als zu einer Vorwärtsbewegung.

Die Michelins hingegen erzeugten bei Nässe weitaus mehr Kurvenhaftung und ein sehr ausgeglichenes Gefühl, das einige leicht kontrollierbare Tail-Out-Spielereien ermöglichte. Das Übersteuern bei nassem Zustand tritt bei den PS2-ZPs jedoch ziemlich schnell auf, eine Eigenschaft, die einige Fahrer beim ersten Auftreten auffallen lassen kann. In der Übergangszone Nass / Trocken fühlten sich die Michelins dem OEM-Reifen am dramatischsten überlegen. Hier fühlten sich die Goodyears nervös und unvorhersehbar an, während sich die PS2-ZPs auch dann ausgeglichen und reaktionsschnell fühlten, wenn sie weit über die Haftungsgrenze hinausgingen.

DAS URTEIL

Das effektivste Upgrade, das Sie an nahezu jedem Auto vornehmen können, sind die Reifen. Bei der C6 Corvette Z06 gilt dies insbesondere angesichts des phänomenal hohen Leistungspotenzials dieses Tieres mit hoher Leistung und der dramatischen Leistungssteigerungen, die auf der Spring Mountain Motorsports Ranch beim Testen der Pilot Sport PS2 ZP-Reifen von Michelin erzielt wurden. Obwohl diese Z06-getunten PS2 erheblich teurer sind als der OEM-Kautschuk (1.820 US-Dollar für ein komplettes Set im Vergleich zu den OEM-Goodyears für 1.430 US-Dollar), wenn Sie der Typ Fahrer sind, der sich am Wochenende auf der Strecke befindet oder mehr Grip wünscht Auf der Straße ist das Geld dann sehr gut angelegt. Der zusätzliche Nass- und Trockengriff bietet nicht nur zusätzliche Leistung und Sicherheit auf der Straße, Ihre Corvette-Freunde fressen Ihren Staub auf der Strecke, wenn sie nicht die gleiche Investition getätigt haben.

LIEBE ES Nasse und trockene Griffigkeit, die die des OEM-Reifens des Z06 bei weitem übertrifft Ein großartiger Street / Track-Tagesreifen mit messerscharfem Einlenken und vertrauensbildenden Leistungsmerkmalen am Limit. Ein Notlaufreifen, der praktisch keine Anzeichen von erhöhtem Straßenlärm oder Fahrhärte aufweist

LASS ES Das leicht in Richtung Übersteuern verschobene Handling-Gleichgewicht kann einige Fahrer aus dem Konzept bringen Die Hinterreifen verlieren bei Nässe weniger allmählich an Grip als manche Fahrer erwarten Die Kosten sind deutlich höher als bei den OEM-Reifen

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