Elektroauto-Reichweite leidet unter der Kälte Warum es passiert und was dagegen getan wird

Vor kurzem die New York Times und der amerikanische Elektroautohersteller Tesla geriet wegen einer Überprüfung des Elektroautos Modell S in einen vielbeachteten Wortkrieg. Unter anderem stritt die Reichweite des Fahrzeugs nicht die Mal'Autoren Erwartungen.

Tesla und eine Vielzahl von Fans alternativer Kraftstoffe wiesen schnell darauf hin, dass jedes in der Kälte getestete Hybrid- oder Elektrofahrzeug unter einer geringeren Leistung leiden wird.

Fast alle Batterien haben bei Kälte ähnliche Nebenwirkungen, aber anders als bei Ihrem Laptop oder Telefon kann die Änderung der Reichweite eines Autos den Unterschied zwischen dem Erreichen Ihres Ziels und dem Warten auf AAA ausmachen.

WARUM LEIDEN EVS IN DER KÄLTE??

Die einfache Erklärung ist, dass Batterien eine chemische Reaktion verwenden, um Strom bereitzustellen. Chemische Reaktionen sind in der Kälte langsamer und die Batterie erzeugt nicht den gleichen elektrischen Strom wie bei Raumtemperatur. Infolgedessen müssen EV-Batterien härter arbeiten, wenn das Quecksilber sinkt, was die Reichweite verringert.

Die Reichweite jedes Fahrzeugs unterscheidet sich in der Kälte und es ist schwierig, genau zu bestimmen, was bei einem kalten Fahrzeug und einer Driving Range zu erwarten ist. Die Leute bei TheCarElectric.com, Laut einer Website der Consumer Electronics Advisory Group, die sich auf Nachrichten und Ratschläge zu Elektrofahrzeugen spezialisiert hat, kann eine Änderung von 10 Grad Fahrenheit 50 Prozent der Batterieleistung verbrauchen.

BATTERIE-EINFRIEREN VERMEIDEN

Alle EV-Batterien leiden unter diesen Problemen. Hybride tun dies auch, obwohl das Problem aufgrund kleinerer Batterien nicht so schwerwiegend ist. Außerdem können Hybride ihren Benzinmotor zum Erwärmen der elektrischen Komponenten verwenden.

Autohersteller entwickeln derzeit ähnliche Wege, um das gleiche Ergebnis bei rein elektrischen Autos zu erzielen. Zum Beispiel ist der Nissan LEAF mit einer Batterieheizung ausgestattet, die aktiviert wird, um das Einschalten des Autos zu unterstützen, wenn es in der Kälte nicht angeschlossen ist. Ohne sie würde die Batterie zu kalt werden und das Auto würde nicht starten. Diese Batterieheizung schaltet sich nur ein, wenn das Blatt bei extrem kaltem Wetter (ca. 14 Grad Fahrenheit) belassen wird und nur minimalen Strom verbraucht, um ein Entladen der Batterie zu vermeiden.

HLK ist der Feind

Erwähnenswert ist auch, dass der Fahrer es auch sein wird, wenn das Fahrzeug kalt ist. Durch Anlassen des HLK-Systems wird die Batterie stärker entladen und die Reichweite noch weiter verringert.

„Da die Reichweite von Batterien in vollelektrischen Fahrzeugen wie dem Toyota RAV4 EV viel wichtiger ist, setzen wir eine Reihe von HLK-Strategien ein, um die Reichweite zu erhalten“, sagt Toyota-Sprecherin Cindy Knight. "Der RAV4 EV verfügt über eine Vorkonditionierungsanlage, die vor dem Einsteigen aktiviert werden kann, während das Auto noch angeschlossen ist und Haushaltsstrom verbraucht."

Dies kann entweder über eine im Fahrzeug registrierte Smartphone-App oder über das Infotainment-Display des Fahrzeugs eingerichtet werden. Darüber hinaus verfügt der RAV4 EV über einige verschiedene HLK-Modi, um das Auto komfortabel zu gestalten, ohne die Batterie zu beschädigen. Während ein „normaler“ Modus genau so funktioniert, wie es in jedem anderen Auto erwartet wird, sind die Modi „Eco-Lo“ und „Eco-High“ hinsichtlich des Energieverbrauchs weitaus konservativer.

„Eco-Lo bringt Kabinenkomfort mit Reichweitenverbesserung in Einklang“, sagt Knight. „Der Gebläsestand ist leicht reduziert und der Kompressor und die elektrische Heizung arbeiten auf einem niedrigeren Niveau, um den Stromverbrauch zu senken.“ Zusätzlich wird der Fahrersitzwärmer automatisch aktiviert und angepasst. Bei der anderen Einstellung, Eco-High, geht es viel ernsthafter um Energieeinsparungen. „Eco-High maximiert die Reichweite auf Kosten des Kabinenkomforts“, sagt Knight. "Es reduziert die Füllstände von Gebläse, Kompressor und Heizung und aktiviert die Sitzheizungen nicht."

Durch die Verwendung dieser verschiedenen Modi anstelle des normalen Modus erhöht sich die Reichweite des Toyota RAV4 EV bei Eco-Lo um 18 Prozent und bei Eco-High um 40 Prozent.

Andere Elektrofahrzeuge verfügen über solche Funktionen, einschließlich des Nissan Leaf.

„Für 2013 wird Nissan alle Leafs mit einem neuen Hybrid-Kabinenheizsystem ausstatten, das die Kabine warm hält und dabei deutlich weniger Energie verbraucht als die Vorgängermodelle“, sagt Nissan-Sprecher Steve Yaegar. Diese Änderung hat möglicherweise keinen großen Einfluss auf die von den EPAs getestete Reichweite, aber Yaegar ist zuversichtlich, dass sie einen Unterschied im realen Fahrverhalten bewirken wird.

ANDERE TIPPS FÜR DIE KÄLTE

Es gibt einige andere Möglichkeiten, einen EV-Bereich bei Kälte zu schützen.

"Im Allgemeinen ist es umso besser, je weniger HLK verwendet wird", sagt Daniel Gray von MPGomatic.com. Der Werbeslogan von Gray lautet „Gummi verbrennen, nicht Benzin“, und der Schwerpunkt der Website liegt auf kraftstofffreundlichen Fahrzeugen. Er gab einige Tipps, wie man einen EV bei kälterem Wetter am Laufen hält.

"Der Defroster ist ein Doppelschlag, weil er die Klimaanlage einschaltet", sagt er. Laut Gray ist es die beste Vorgehensweise, es einzuschalten, abzutauen und zu entnebeln und dann sparsam zu verwenden. Gray rät den Besitzern außerdem, ihr Auto nach Möglichkeit in einer Garage aufzubewahren.

Um die Abhängigkeit von den HLK-Systemen zu verringern, verfügen viele Elektrofahrzeuge über Sitzwärmer, und die Fahrer werden aufgefordert, diese zu verwenden.

„Sitzheizungen erwärmen Fahrer und Beifahrer viel effizienter und schneller als das Sprengen der Klimaanlage“, sagt Knight.

BERECHNUNG DER KALTEN

Es ist wichtig zu erkennen, dass alle Elektrofahrzeuge empfindlich auf kaltes Wetter reagieren und unter diesen Bedingungen unter einer verringerten Reichweite leiden. Durch neue Innovationen und Eigentümerinitiativen gibt es Möglichkeiten, die Auswirkungen zu verringern. Wenn Sie jedoch erwägen, ein Elektrofahrzeug für das tägliche Fahren zu kaufen und in einem Gebiet leben, in dem es sehr kalt wird, ist die Reichweite des Fahrzeugs bei Winterwetter möglicherweise nicht ausreichend Treffer.