Camaro hält an der Tradition fest, während Mustang modern wird

Fords nächstes Ponyauto wird mit einem Vierzylindermotor mit Turbolader angeboten, aber Camaro-Fans brauchen sich keine Sorgen zu machen. Chevrolet ist bestrebt, sein Muscle-Car im ungestümen Gebiet der Großmotoren zu verankern. 

"Wir folgen Ford nicht", sagte Camaro-Chefingenieur Al Oppenheiser während der SEMA-Show, während er darüber sprach, ob die Entscheidung des Blue Oval, einen Viertopf mit Zwangsinduktion einzuschließen, den zukünftigen Camaros belasten wird oder nicht.

"Solange sie mich als Chefingenieur bezahlen, werde ich um jede Leistung und jeden Zylinder kämpfen, die ich kann", sagte er.

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Es ist eine beruhigende, wenn auch nicht vorhersehbare Antwort des Mannes, der maßgeblich für Chevrolets derzeitige heiße Serie leistungsstarker Ponyautos verantwortlich ist. Der Z / 28 ist vielleicht der beste Hinweis auf die aktuelle Einstellung von GM zur Motorgröße: Sein 7,0-Liter-LS7 stellt alles andere in diesem Segment in den Schatten.

"Es ist eine Art goldene Ära des Ponyautos", sagte er. Dies bedeutet jedoch nicht, dass der General bereit ist, bevorstehende Änderungen der Kraftstoffverbrauchsstandards zu ignorieren.

„In Zukunft - etwas, von dem ich glaube, dass die Öffentlichkeit es noch nicht merkt - kann es einen Tag geben, an dem niemand: Ford, Chrysler oder GM einen V8 haben, oder wenn sie es tun, wäre es ein sehr teurer V8, weil Sie haben um Ihren gesamten Autostall hinzuzufügen und eine Kraftstoffverbrauchszahl zu ermitteln. “

Die von der Regierung vorgeschriebenen CAFE-Standards (Corporate Average Fuel Economy) werden 2016 und erneut 2025 überarbeitet, um die Hersteller zu zwingen, ihre Tendenz zu gasdurstigen Leistungsautos abzuschwächen.

"Ich würde nicht sagen, dass wir in Zukunft nicht mehr die Kraftstoffverbrauchsstandards einhalten müssen", sagte er. Die Frage, wie das passieren wird, bleibt jedoch offen. Es gibt bestimmte Streckenziele, die jede Version des Camaro erfüllen muss, bevor sie endgültig genehmigt werden kann. Laut Oppenheiser besteht die Fähigkeit, diese Standards zu erfüllen, aus drei Schlüsselbereichen: Wie viel wiegt ein Fahrzeug, Leistung des Motors und seitlicher Grip der Reifen.

Seit der Auferstehung des Camaro im Jahr 2010 hat sein Team laut Oppenheiser darauf geachtet, nicht von der ursprünglichen Botschaft hinter den wiederbelebten Ausgaben des Autos abzuweichen. Als er von der dritten und vierten Generation sprach, sagte er, Chevrolet habe sich verirrt. „Wir haben Namen aus Marketinggründen verwendet, die der Definition nicht treu geblieben sind.“ Dies bezog sich auf frühere Z / 28, die unter anderem nicht dem originalgetreuen Original entsprachen, und versprach, dass diese Fehler unter seiner Aufsicht nicht auftreten würden wiederholt.

Damit deutete er auch auf die Zukunft hin und sagte, dass eine zu kleine Karosserie oder ein zu kleiner Motor Fragen darüber aufwerfen würde, ob der Camaro überhaupt weiterfahren sollte oder nicht. „Wir haben festgestellt, was der Camaro ist. Und wenn der Camaro nicht mehr zum Camaro wird, muss man sich überlegen: Nehmen Sie Camaro in Zukunft raus “, sagte er und deutete an, dass er das Auto eher töten würde, als es zu verwässern.

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Mit einer aktualisierten Version für das Modelljahr 2014 hat Chevrolet noch Raum, um seinen nächsten Angriff zu planen. Im Moment liegt auch viel in der Luft. Aktuelle Camaros basieren auf der Zeta-Plattform von General Motor, die von der australischen Tochter Holden entwickelt und erstmals 2006 implementiert wurde. Bis Chevrolet bereit ist, seinen Camaro der nächsten Generation vorzustellen, wird die Anzahl der auf Zeta gebauten Fahrzeuge auf ein Minimum gesunken sein. Die Commodore-Verkäufe schwanken bereits bis zu dem Punkt, an dem Holden den Preis für dieses Modelljahr bei bestimmten Modellen um fast 10.000 US-Dollar senkte. Da weniger Zeta-Fahrzeuge gebaut werden, könnte es für Chevrolet sinnvoll sein, einige Jahre später die Plattform zu wechseln.

Hochwertige Leichtbaumaterialien wie Kohlefaser werden ebenfalls eine ernsthafte Überlegung sein, obwohl in einem so frühen Stadium nichts verfestigt wurde. Der Corvette Stingray 2014 verwendet Aluminium und Kohlefaser, um Gewicht zu sparen und die Steifigkeit zu verbessern. Chevrolet könnte die Gesamtkosten senken, indem das Material auf mehr Autos verteilt wird.

Es verwendet auch ein Siebengang-Schaltgetriebe. "Wenn es ein Wegbereiter für den Kraftstoffverbrauch ist, würden wir es uns auf jeden Fall ansehen", sagte er, als er gefragt wurde, ob dieses Getriebe seinen Weg in zukünftige Versionen des Camaro finden könnte.

Kohlefaser ist immer noch teuer, aber es ist wahrscheinlicher, dass sie kostengünstigere gentechnisch veränderte Produkte erreicht, als Sie denken. Während eines separaten Gesprächs bei einer GM-Veranstaltung in Las Vegas sprach Dave Ross, Designmanager von Chevrolet Performance, über den (im Bild) umfassenden Einsatz von Kohlefaser im Silverado Cheyenne-Konzept. Es verfügt über einen Kinnspoiler, Spiegelkappen und vor allem ein ganzes Bett aus gewebtem Material. Er deutete an, dass der vermehrte Einsatz von Kohlefaser durch GM es bald in weniger teuren Produkten praktikabler machen könnte, lehnte es jedoch ab zu sagen, wie nahe dieser Tag sein könnte oder in welchen Fahrzeugen.

„Ich denke, Sie werden viel mehr Premium-Materialien für leichte Autos verwenden, denn am Ende wird es immer noch darauf ankommen, wie schnell der Mustang und der Camaro die Viertelmeilen-Strecke hinunterfahren können, 0 -60 und um eine Rennstrecke herum “, sagte er.