Joseph Hancock
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Kalifornien wird seinem Ruf als Schurke in Bezug auf Fahrzeugemissionen gerecht und spricht erneut mit den Autoherstellern über die bevorstehenden Smog- und Kraftstoffverbrauchsstandards, insbesondere den ZEV-Plan (Zero Emissions Vehicle).
Der Plan des Goldenen Staates sieht vor, dass Autohersteller den Absatz von Elektro- oder Hybridfahrzeugen deutlich steigern müssen (bis zu 20 Prozent bis 2025, gegenüber derzeit 1 Prozent aller in Kalifornien verkauften Autos und Lastwagen), oder hohe Geldstrafen riskieren müssen. Die Branche sagt jedoch, dass unterschiedliche regionale Standards die Sache nur komplizieren und Kalifornien eher einem nationalen Vorschlag für Kraftstoffverbrauchsstandards entsprechen lassen würden, den die Autohersteller übrigens mit den Zielen von 2012 bis 2016 erreicht haben.
"Ein einziges nationales Programm ermöglicht es uns allen, unsere größten Anstrengungen auf die Reduzierung von Kohlendioxid zu konzentrieren, anstatt uns den zusätzlichen Herausforderungen zu widmen, die sich aus der Erfüllung eines Flickenteppichs staatlicher Vorschriften ergeben", erklärte Wade Newton, Sprecher der Allianz der Automobilhersteller.
Die Gesetzgeber des California Air Resources Board haben jedoch angekündigt, an ihrem ursprünglichen Plan festzuhalten, obwohl er seit 1990 sieben Mal geändert wurde.
"Wir müssen uns auf einen Weg begeben, auf dem Fahrzeuge mit fortschrittlicher Technologie dominieren, und wir haben nicht die Absicht, uns vom ZEV zurückzuziehen", erklärte Tom Cackette, stellvertretender Vorstandsvorsitzender von CARB.
Weitere Komplikationen sind die Forderung der Autohersteller nach einem "abgestuften" Zeitplan für die Erhöhung des nationalen Kraftstoffverbrauchs anstelle der von der Obama-Regierung vorgeschlagenen jährlichen Erhöhung. Darüber hinaus würde ein Mangel an EV-Infrastruktur in vielen Bundesstaaten mit kaltem Wetter die Erreichung der kalifornischen Ziele, die derzeit von neun anderen US-Bundesstaaten, darunter New York und Massachusetts (wo kalte, schneereiche Winter eine Lebensweise sind), verabschiedet, sehr schwierig machen.
Interessanterweise machen alle 10 Staaten, die dem CARB ZEV-Plan folgen, derzeit 30 Prozent des gesamten US-amerikanischen Fahrzeugmarktes aus, was bedeutet, dass hohe Geldbußen, die sich aus der Nichterfüllung der extrem strengen Anforderungen ergeben, wahrscheinlich in Form eines deutlich höheren Fahrzeugs an die Verbraucher weitergegeben werden Preise, die zu einer stark reduzierten Gesamtnachfrage nach neuen Autos und Lastwagen führen könnten.
Die Obama-Regierung hat angekündigt, bis September dieses Jahres nationale Kraftstoffverbrauchsstandards vorzuschlagen, ungefähr zur gleichen Zeit, zu der CARB plant, ihre eigenen zu aktualisieren. Angesichts des gegenwärtigen Streits zwischen Autoherstellern und Gesetzgebern scheinen beide Seiten jedoch noch einen langen Weg vor sich zu haben, um eine solide und lohnende Einigung zu erzielen.