John Lang
0 
2848
546
Im Laufe der Jahrzehnte hat sich Cadillac zu einer Marke entwickelt, deren Beliebtheit unter den Rentnern am höchsten ist. Ein Plan zur Änderung, der bereits seit einem Jahrzehnt besteht und sich stark auf Performance-Maschinen konzentriert, wobei Cadillac sogar seine eigene Performance-V-Submarke verfeinert, um deutsche Konkurrenten wie AMG und M herauszufordern kommt mit dem jüngsten Produkt in der Reihe, dem neuen ATS.
Cadillac-Marketingchef Don Butler wurde als direkter Rivale des legendären BMW 3er konzipiert und sprach kürzlich bei einer Presseveranstaltung in Atlanta offen über die Notwendigkeit eines solchen Autos.
"Cadillac wurde behindert, weil es kein Produkt gab, das für junge Luxuskäufer relevant war", gibt Butler zu. Mit dem ATS, dessen Preis und Größe auf dem Einstiegsniveau des Luxusmarktes liegen, ist es ohne ein solches Fahrzeug nahezu unmöglich, erstmalige Luxuskäufer in die Marke einzuführen.
Der kompakte Luxuslimousinenraum ist auch das Volumensegment für Luxusfahrzeuge. Ohne ein Modell in diesem Segment hat Cadillac auch den Absatz verpasst.
Ein Auto wie das ATS nicht zu haben, bedeutet „wir waren nicht cool“, sagt Butler. Um sich zu behaupten, wollte Cadillac einen echten 3er-Rivalen bauen und nicht nur das gleiche Basisfahrzeug in Bezug auf Größe und Preis liefern oder die übliche Philosophie von General Motors, viele Funktionen in ein kleineres Auto zu packen - eine Philosophie, die hat noch nie daran gearbeitet, ein Auto zum Segmentführer zu machen. Vielmehr, erklärt Butler, setzten sich Cadillac-Ingenieure und Führungskräfte zusammen und planten sorgfältig einen Plan.
"Die alte GM-Methode wäre gewesen, einen Blick in den Teilebehälter zu werfen und zu sehen, was wir zusammensetzen könnten", sagt er. Aber das wurde hier nicht gemacht. "Dies ist kein CTS, bei dem Teile abgenommen wurden, um es leichter zu machen."
Vielmehr fährt der ATS auf einer völlig neuen Plattform, die es ihm ermöglicht, 100 Pfund weniger zu wiegen als der 3er. Es erhält auch ein wirklich hochwertiges Interieur und bietet sogar die erste Verwendung von Innenverkleidungen aus Kohlefaser in einem Cadillac-Produkt. Um den Anforderungen der Segmentkäufer gerecht zu werden, bietet es optionale Innovationen in der Komfort- und Sicherheitstechnologie, die vom neuen CUE-Telematiksystem der Marke bis zum vibrierenden Sicherheitssitz reichen, der den Fahrer alarmiert, wenn er von seiner Fahrspur abweicht oder sich einem anderen Fahrzeug zu schnell nähert . Es gibt sogar ein aktives Sicherheitssystem, das die Bremsen vollständig betätigt, wenn ein Unfall als unmittelbar bevorstehend angesehen wird.
All diese Eigenschaften sind jedoch irrelevant, wenn der ATS sein Versprechen, die Leistung einer deutschen Luxus-Sportlimousine zu erbringen, nicht einhält. Um herauszufinden, ob der ATS dem Hype gerecht wird, hatten wir kürzlich die Gelegenheit, die neue amerikanische Luxus-Sportlimousine auf der Straße und auf der Strecke zu steuern. Ein Auto, von dem Butler sagt, es sei „wahrscheinlich die bedeutendste Markteinführung für Cadillac seit dem ursprünglichen CTS“. Lesen Sie hier unseren vollständigen Cadillac ATS-Test 2013 (und sehen Sie sich das Video an).