John Lang
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Eines der besten Anzeichen für eine gut ausgeführte Funktion zur Kraftstoffeinsparung ist, dass sie überhaupt nicht bemerkt wird. Ford hat sich große Mühe gegeben, um die Fusion 2013 zu ermöglichen.
Das Abstellen des Motors ist eine alte Nachricht, aber Ford bietet es an, um den Kraftstoffverbrauch weiter zu verbessern. Das mag nicht beeindruckend erscheinen, aber es hat tatsächlich so viel Engineering gekostet, dass das Unternehmen nach dem Entwicklungsprozess 25 Patente angemeldet hat.
Hybride können sich beim ersten Drücken von einer Ampel auf elektrische Energie verlassen, und Autos nur mit Gas und Motorstart-Stopp-Technologie verwenden am häufigsten ein Schaltgetriebe. Ford hat jedoch herausgefunden, wie man das umgehen kann, um das System mit einem zu versehen Automatik, die bei amerikanischen Autokäufern überwiegend bevorzugt wird.
Das Problem ist, dass ein Automatikgetriebe den Hydraulikdruck aufrechterhalten muss und dies normalerweise mit dem Motor stoppt. Um dem Problem entgegenzuwirken, fügten die Ford-Ingenieure eine elektrisch angetriebene Pumpe und einen stärkeren Anlasser hinzu, um den Übergang zum Motorstart so nahtlos wie möglich zu gestalten.
Trotzdem ist das gar nicht so neu. Der Porsche Panamera bietet seit Jahren die gleiche Kraftstoffeinsparung, allerdings vermutlich auf unterschiedliche Weise, wenn man den PR-Brouhaha-Ford berücksichtigt.
Trotzdem ist es kaum ein fairer Vergleich zwischen dem exklusiven Panamera und dem Jedermann Fusion.