Jack Todd
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Die 2014 Chevrolet Corvette hat etwas Seltsames, und es ist nicht nur die nahezu übermäßige Anzahl von Falten in der Karosserie. Nein, der neue Stingray verfügt über Schaltwippen an beiden Automatiken und Modelle mit Schaltgetriebe.
Die auf den ersten Blick leicht zu übersehenden Paddel, die normalerweise das Schalten in einem Automatikgetriebe steuern, helfen bei der neuen Drehzahlanpassungstechnologie der Vette.
General Motors verwendet die Corvette häufig als Prüfstand für neue Technologien, und die neue C7-Generation ist keine Ausnahme. Bei anderen Fahrzeugen mit Schaltgetriebe muss der Fahrer die Drehzahl zwischen den Gangwechseln anpassen, um nahtlos herunterzuschalten und das Fahrzeug im Gleichgewicht zu halten und die ideale Drehzahl zu erreichen. Diese Technik wird besonders schwierig, wenn es darum geht, in einer Kurve zu bremsen. Der Fahrer muss die Bremse und das Gaspedal mit einem Fuß und die Kupplung mit einem anderen betätigen (auch als Fersenzehen bezeichnet)..
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Die neue Corvette ist jedoch für den Fahranfänger dank ihrer Drehzahlanpassungstechnologie, die beim Herunterschalten automatisch den Gashebel betätigt, etwas hilfreicher. Das System ähnelt der Synchrorev Match-Funktion, die Nissan für seinen 370Z bietet.
"Ein patentierter Sensor im Schalthebel, der vorhersagen kann, in welchen Gang Sie gehen", sagt Monte Doran vom Corvette-Team von Chevy. "Wenn Sie auf dem vierten Platz sind, können Sie feststellen, ob Sie den Hebel drücken." Ich gehe nach rechts (bis zum fünften) oder bis (bis zum dritten) und werde die Drehzahl entsprechend anpassen. “
Nicht alle Corvette-Fahrer werden es zu schätzen wissen, dass das Auto die ganze Arbeit erledigt. Hier kommen also die Schaltwippen ins Spiel.
„Sie müssen keine Taste 5 Sekunden lang gedrückt halten und müssen nicht auf die Fahrzeugmenüs zugreifen“, erklärt Doran. "Sie können das Paddel greifen, um das System einzuschalten."
„Ein großer Fokus des Teams lag darauf, Technologien anzubieten, die das Fahrerlebnis verbessern, wenn Sie es wollten, und sich nicht einmischen, wenn Sie es nicht tun“, sagt Doran, und die Corvette scheint dieses Erlebnis schnell und einfach anzubieten, ein Muss wenn das Fahrzeug eine geschätzte Leistung von 450 PS und ein Drehmoment von 450 lbs-ft hat.
Doran erklärte, dass das System für Stammgäste am Streckentag großartig sein wird.
„Sie können bei ausgeschaltetem System durch Ihre besten Kurven fahren und dann das System für die Kurven aktivieren, an denen Sie noch arbeiten müssen“, um schnelle Rundenzeiten zu gewährleisten, egal was passiert.
Da GM Teile und Technologie in seinen zahlreichen Produktpaletten teilt, ist noch nicht klar, ob der nächste Camaro ZL1 oder Cadillac CTS-V mit Corvette-Technologie dieselbe Technologie und dasselbe Setup verwenden wird, und Doran hat die Möglichkeit nicht abgeschossen.
„Ja, es könnte bei anderen Modellen eingeführt werden. Aber nein, es ist nicht so einfach wie Plug-and-Play “, sagte Doran.
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