Was ist das beste Allradsystem für Sie?

Immer mehr Autohersteller bieten Allradantrieb an als in der Vergangenheit. Diese zusätzliche Auswahl ist eine gute Nachricht für die Verbraucher, kann jedoch zu Verwirrung führen. Die Anzahl der Technologien auf dem Markt ist praktisch schwindelerregend. Das System jedes Herstellers ist einzigartig und die zugrunde liegende Hardware ist häufig unterschiedlich. Nicht jedes Allrad-Setup wurde gleichermaßen erstellt. Welches ist das Beste für dich? Hier finden Sie eine Übersicht über das Angebot einiger großer Hersteller.

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"Es gibt heute zwei grundlegende Fahrzeugarchitekturen", sagte Mark Barrett, Group Vice President für Engineering, Produktentwicklung und Beschaffung bei American Axle (AAM). Wie der Motor in einem Fahrzeug montiert ist, ist „wirklich das, was diese Architektur auf hoher Ebene ausmacht“.

Motoren können quer (von Seite zu Seite) wie bei den meisten Fahrzeugen mit Frontantrieb oder in Längsrichtung (von vorne nach hinten) wie bei Autos und Lastwagen mit Hinterradantrieb positioniert werden. Im Grunde ist es, wie der Strom durch ein Fahrzeug fließt. Barrett sagte, dies sei wichtig, weil eine "Quermotorkonfiguration bedeutet, dass man 90 Grad gehen muss, um das Drehmoment nach hinten zu übertragen."

Eine Kraftübertragungseinheit (PTU) wird benötigt, um diese Ecke im Antriebsstrang zu drehen. Laut Barrett ist eine PTU „im Wesentlichen ein Getriebe“, das das Drehmoment nach hinten sendet. Es ist die Grundlage einer Allradkonfiguration, die heute von vielen Herstellern verwendet wird. Fahrzeuge wie der Honda CR-V und der Ford Fusion verfügen über solche Systeme.

Allradantrieb, der mit einem in Längsrichtung montierten Motor kombiniert wird, ist eher traditionell, wie dies bei einem SUV in voller Größe der Fall ist. Diese Systeme verfügen normalerweise über ein Verteilergetriebe zur Kraftübertragung an die Vorderachse und eine definierte Drehmomentverteilung von vorne nach hinten. Dieses Layout gilt jedoch nicht nur für LKWs. Die neue Cadillac ATS Sportlimousine verfügt über einen in Längsrichtung montierten Motor und ein von AAM bereitgestelltes Allradsystem. Außerdem bieten die Limousinen Chrysler 300 und Dodge Charger in voller Größe ein sehr ähnliches Teilzeit-Allrad-Setup.

AAM liefert einzelne Komponenten an Autohersteller, aber in den meisten Fällen „machen wir das gesamte Antriebssystem“, sagte Barrett. Dies ist im Vergleich zum schrittweisen Ansatz vorteilhaft, da „die Teile manchmal nicht so gut funktionieren, wie sie sollten“. Es kann Geräusch- oder Vibrationsprobleme geben, und eine separate Ausführung kann tatsächlich mehr kosten.

"Wir liefern viel an GM, mit ihrem Opel Insignia, dem Allradantrieb Cadillac SRX [und] dem Allradantrieb Buick Regal", sagte Barrett, aber Detroit ist nicht ihr einziger Kunde. Das europäische Geschäft von AAM bietet Audi ein drehmomentübertragendes Mittendifferential für sein fortschrittliches, fahrerorientiertes quattro-System.

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Abgesehen davon, wie der Motor in einem Fahrzeug montiert ist, gibt es andere Möglichkeiten, Allrad-Layouts zu klassifizieren. Laut Barrett verfügen Vollzeitsysteme über eine definierte Drehmomentverteilung von vorne nach hinten und sind immer eingeschaltet und für die Arbeit verfügbar.

"Der Fahrer muss nichts tun", sagte er, was ein Vorteil dieses Layouts ist. Ein Nachteil ist jedoch, dass das ständige Drehen all dieser zusätzlichen Komponenten Reibung erzeugt und den Kraftstoffverbrauch senkt. Im Allgemeinen scheinen Vollzeitsysteme leistungsorientierter zu sein oder auf Lastkraftwagen zu finden. Mitsubishis kleiner und schneller Lancer Evolution nutzt diese Technologie ebenso wie der wilde Nissan GT-R.

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Im Gegensatz zu seinem Vollzeitbruder treibt der Teilzeit-Allradantrieb nur dann vier Räder an, wenn ein Schlupf festgestellt wird. Dies reduziert parasitäre Verluste und erhöht den Kraftstoffverbrauch. "Jede Zehntelmeile pro Gallone ist entscheidend", sagte Barrett und bemerkte, dass OEMs darum kämpfen, den Verbrauch zu minimieren. Er sagte auch, wenn Sie vom Frontantrieb zum Allrad wechseln Fahren Sie verlieren etwa zwei Meilen pro Gallone, was eine große Sache ist.

Diese Systeme scheinen viel häufiger zu sein als ihre ständig aktiven Geschwister. Der Ford Explorer verfügt ebenso wie der Nissan Murano und der Rogue über ein Teilzeitsystem. Im Namen des Kraftstoffverbrauchs wechselte Acura bei der Neugestaltung des RDX-Crossovers für 2013 zu einem Teilzeit-Setup.