TGIF [R-S] Die Flitterwochen und das Leben mit dem FR-S

Willkommen zur dritten Ausgabe von TGIF [R-S], unserer Serie, in der der Feature-Editor Sami Haj-Assaad ausführlich über seine Kauf- und Eigentümererfahrung mit dem neuen Scion FR-S berichtet. Wenn Sie die Serie zum ersten Mal sehen, lesen Sie unbedingt den ersten Artikel, in dem Sami über seine Kaufentscheidung für den FR-S spricht, und den zweiten Artikel, in dem Sami über die Lieferung seines neuen Autos spricht.

Die erste Fahrt mit meinem FR-S öffnete mir die Augen für eine ganz neue Welt. Plötzlich betrachtete ich meine Umgebung von einem Fuß tiefer als ich es gewohnt bin. Außerdem fuhr ich keine unbeschreibliche deutsche Limousine mehr, sondern einen niedrigen asiatischen Sportwagen, der viel mehr Aufmerksamkeit erhält.

Als ich meinen Standpunkt unter Beweis stellte, als ich das Auto zum ersten Mal zur Arbeit fuhr und es für den Tag abstellte, bemerkte ich nur wenige Stunden später, dass Fotos davon in ein lokales FR-S-Forum gelangt waren. Sprechen Sie über hinterhältige Paparazzi!

Im Verkehr bekomme ich viele Kopfnicken und andere Formen der Anerkennung von anderen Autofahrern. Es ist ein bisschen überwältigend und jetzt fühle ich mich jedes Mal, wenn ich mit dem Auto fahre, wie eine Berühmtheit.

Bis heute ist meine die einzige, die ich in freier Wildbahn gesehen habe, daher weiß ich zu schätzen, wie aufgeregt die Menschen sind, eine zu sehen. Trotzdem wird mein Kopf eine Rückkehr zu seiner normalen Größe zu schätzen wissen.

Das heißt nicht, dass FR-S-Besitz nicht mit Unsicherheit verbunden ist. Ich habe den Dreh und Angelpunkt dieser Sportwagen-Brüderlichkeit noch nicht ganz verstanden. Ich weiß nie, wann ich mit dem Kopf nicken, Daumen hoch, den Motor drehen und was nicht. Jeder hat eine etwas andere Variante, wenn es darum geht, einen anderen Sportwagen auf der Straße anzuerkennen, und es ist schwer, sich an alles zu erinnern.

Den FR-S fühlen

In meiner ersten Woche als Besitzer des Autos habe ich festgestellt, dass der FR-S wirklich ein lebenswertes Fahrzeug ist. Machen Sie keinen Fehler, es macht eine Reihe von Kompromissen, um seine wahre Natur zu bewahren, aber ansonsten ist es mehr als zufrieden mit den regulären Aufgaben des täglichen Fahrens.

Wenn ich durch die Stadt fuhr, konnte ich die Straße genau spüren. Im FR-S werde ich auf intime Weise mit Schachtabdeckungen, Unebenheiten und Rissen vertraut gemacht. Ich habe sogar angefangen, eine bestimmte Straße zu meiden, die sich im Bau befindet, da ich die unebene Straße nicht ausstehen kann.

Die Federung ist nicht extrem fest, obwohl sie kommunikativ ist. Ein Hauptanliegen von mir war, ob ich den Schmerzen standhalten könnte, die ein gewählter Sportwagen austeilen würde. Der FR-S hat mich nicht wirklich verprügelt, und obwohl er auf einigen meiner Stadtstrecken, auf der Autobahn und auf Nebenstraßen unangenehm sein kann, ist er vollkommen glatt.

Ich lerne auch, mich an ein Schaltgetriebe anzupassen. Während ich vorher Schalthebelfahrzeuge gefahren bin, bin ich kein Profi. Plötzlich murmele ich im Stop-and-Go-Verkehr leise und bemerke all die leichten Hügel und Unebenheiten. Es ist gewöhnungsbedürftig und ich hatte ein paar harte Tage mit der Kupplung, die etwas höher beißt, als ich es gerne hätte.

EINBRUCHZEIT ODER KRAFTSTOFFSPARENDE AUSBILDUNG?

Leider sind dies die einzigen Aussagen, die ich zum FR-S machen kann. Dank einer harten Einlaufzeit, die etwa doppelt so lang ist wie erwartet, kann ich nicht alle Details des restlichen Autos angeben. Scion besteht darauf, dass der FR-S für 1600 km (1000 Meilen) unter 4000 U / min bleiben und nicht über einen längeren Zeitraum mit konstanter Motor- oder Fahrgeschwindigkeit gefahren werden sollte. Infolgedessen kann ich nur einen kleinen Bruchteil der 200 PS und 151 lb-ft Drehmoment nutzen.

Es ist ziemlich schwierig, das Auto unter 4000 U / min zu halten, da es immer spielen will. Ich fand jedoch heraus, dass das Auto bei niedrigen Drehzahlen ziemlich gut mit Benzin arbeitet und im gemischten Stadt- / Autobahnverkehr etwa 8,9 l / 100 km (26 mpg) erreicht. Ich frage mich, wie sehr sich dies ändern wird, wenn ich die Einlaufphase überschritten habe.

FAHRSTRASSEN NEU DEFINIEREN

Trotz der schwierigen Einlaufphase des FR-S habe ich versucht, einige lokale Fahrstraßen zu finden. Der nächste, Klapperschlangenpunkt genannt, hat ein paar enge Kurven und eine schöne erhöhte Haarnadel. Ich machte mich sofort auf den Weg dorthin, um das Auto in seiner natürlichen Umgebung zu testen.

Auf den Geraden, sogar auf den Hügeln, ist das Auto ein Knaller. Ich hatte nie das Gefühl, dass es einen Hügel hinaufkämpfen würde, was mir einiges an Sicherheit gab, da viele Bewertungen den FR-S als unterfordert bezeichnen.

Sobald Sie dieses Auto jedoch scharf drehen, leuchtet es wirklich. Das Auto reagiert mit einem Gehorsam, den ich nicht erwartet hatte. Es schneidet sofort durch die Kurven und wartet auf Ihre nächste Eingabe. Es ist ein fantastisches Gefühl, und ich glaube nicht, dass ich bald müde werde. Ich freue mich darauf, mich mit den Grenzen des Autos besser vertraut zu machen (und den Einbruchspunkt zu überwinden), um die Leistungsobergrenze zu erkunden.

FR-S: FREUNDLICH VERWANDTE DIENSTLEISTUNGEN?

Noch beeindruckender als meine, wenn auch begrenzten, treibenden Eindrücke ist, wie sich die Leute bei Scion auch dann um mich kümmerten, wenn sie mein Geld genommen hatten. Einen Tag nach der Annahme meines neuen Autos rief mich mein Händler persönlich an und fragte, ob alles nach meinem Geschmack liege. Er erinnerte mich daran, das Auto kurz nach dem Einfahren für einen kostenlosen Ölwechsel einzubringen.

Ich bin jetzt einer Besitzkultur ausgesetzt, mit der ich mich tatsächlich identifizieren kann. Mit meinem alten Mercedes konnte ich mich nicht ganz in ihre Veranstaltungen einfügen und fühlte mich herabgeschaut. Jetzt bin ich jedoch Teil einer Marke, die speziell auf meine Zielgruppe zugeschnitten ist.

Ich war etwas ausgesetzt, das ScionSessions genannt wurde und lokale Musik und künstlerische Kreativität fördert. Das alles zeigt, wie hart Scion daran arbeitet, sich mit einer jüngeren Menge zu vermischen.

Am aufregendsten war jedoch, dass ich zu einem von Scion gesponserten Streckenereignis für FR-S-Besitzer eingeladen wurde, um zu zeigen, wie leistungsfähig eine Maschine ist.

Schauen Sie nächste Woche noch einmal vorbei, um zu erfahren, wie die verschiedenen FR-S-Besitzer-Events aussehen und wie das Auto bis zu seiner Redline mit 7400 U / min fährt.

Wenn dies Ihre erste Lektüre der TGIF [R-S] -Serie ist, lesen Sie unbedingt Teil eins und Teil zwei, um die ganze Geschichte zu erfahren.