TGIF [R-S] Ein Monat in

Willkommen zur neuesten Ausgabe unserer wöchentlichen Serie: TGIF [R-S], in der der Feature-Editor Sami Haj-Assaad ausführlich über die Eigentümererfahrung des Scion FR-S berichtet. Bisher hat er seine Überlegungen zum Kauf des FR-S, das Liefererlebnis, das tägliche Fahrgefühl des Coupés sowie das Streckenpotential und das Einlaufverfahren des Autos erläutert.

Es ist nun ein ganzer Monat vergangen, den FR-S zu besitzen und mit ihm zu leben. Bisher hat es eine Menge Spaß gemacht und stand in krassem Gegensatz zu meiner täglichen Fahrerfahrung in der Vergangenheit. Ich bin einkaufen gegangen, an Verabredungsabenden, auf Roadtrips, in heißen Runden auf der Strecke (sitzende Schrotflinte) und habe sogar meine Kumpels auf den Rücksitzen vollgestopft. Einige Dinge, wie Lebensmitteleinkauf und Verabredungen, erging es dem FR-S überraschend gut. Für andere Dinge, wie zum Beispiel als Fahrer für die Nacht, war das kleine Sportcoupé ungeeignet. Trotzdem war es eine tolle Zeit, und trotz Beschwerden meiner Trinkkumpels über mehr Beinfreiheit gab es keine Entschuldigung, den FR-S zu Hause zu lassen.

Soll es so sein??

Im Laufe des Monats habe ich jedoch winzige Kinderkrankheiten mit dem Auto festgestellt. Einige mögen dies als Probleme der ersten Generation entschuldigen, aber sie scheinen etwas ernster zu sein. In einigen Online-Foren ist es offensichtlich, dass ich auch nicht allein bin.

Zuerst höre ich im Leerlauf viele seltsame Geräusche (ähnlich dem Zwitschern einer Grille) aus der Motorhaube. Die Grillen scheinen sich zu beruhigen, wenn ich eine Kraftstoffmischung ohne Ethanol verwendet habe, aber wir haben diese nur in Form von 91 Oktan. Da das Auto 93 Oktan empfiehlt (etwas, das hier nicht erhältlich ist), fülle ich es normalerweise mit 94. Es stellt sich jedoch heraus, dass unser 94-Oktan-Kraftstoff eine Ethanolmischung verwendet, die der FR-S anscheinend nicht mag. Ich werde dies sicher zu Scion bringen, wenn mein Auto zum ersten Mal in Dienst gestellt wird, und hoffe, dass irgendwie eine Lösung gefunden wird. Es ist ein bisschen unpraktisch, nur an einer Station mit der richtigen Pumpe Benzin zu bekommen.

Das andere seltsame, was mir passiert ist, ist passiert, als ich an einer Ampel in Neutral gewartet habe. Die Leerlaufdrehzahl des Autos sank bis zum Abwürgen auf etwa 400 U / min und sprang dann wieder auf den richtigen Leerlauf zurück. Es war seltsam und betrifft anscheinend mehrere FR-S-Besitzer. Glücklicherweise bin ich nur einmal auf dieses Problem gestoßen, und ich bin mir nicht sicher, um welche Variablen es sich handelt, aber ich werde ein Protokoll führen, wenn ich bemerke, dass es erneut auftritt.

KÄUFER ERINNERN SICH?

Diese Probleme sind beunruhigend, hindern mich aber nicht daran, das Beste aus dem Auto herauszuholen. Am Wochenende schnappte sich Nachrichtenredakteur Stephen Elmer ein Hyundai Genesis Coupé und wir machten eine lustige Fahrt auf einigen windigen Landstraßen in der Nähe.

Die beiden Autos erregten viel Aufmerksamkeit und sahen in dieser Umgebung großartig aus. Am unterhaltsamsten war es vielleicht, mit anderen Fahrern zu plaudern. Viele von ihnen konnten nicht glauben, dass diese beiden Sportwagen von Marken wie Toyota und Hyundai stammten.

Steve und ich haben sogar ein paar Mal Autos getauscht, um ein paar gute Fahrimpressionen zu bekommen. Mein erster Gedanke an die Genesis war, dass sie unglaublich leistungsstark war, hauptsächlich weil wir das (viel teurere) 348-PS-V6-Modell hatten. Darüber hinaus verfügt der Genesis über eine viel funktionsreichere Kabine mit Ledersitzen und Touchscreen-Navigation.

Im Vergleich zu meinem FR-S ist die Genesis groß. Alles, was es tut, fühlt sich größer und schwerer an. Die Gangwechsel sind zwar sanft, erfordern jedoch echte Armarbeit, während sie bei meinem FR-S glatt und mühelos sind. Was das Styling betrifft, sind die Autos sehr nervös, obwohl ich dem FR-S meine Stimme geben würde… aber nur gerade. Es ist zwar ein absolutes Biest und ein großartiges Auto, aber nicht so konzentriert wie mein FR-S. Es gibt keine Reue des Käufers für diesen FR-S-Besitzer.

Der FR-S fühlte sich auf diesen Straßen wie zu Hause. Sicher, ich musste hart arbeiten, um mit der Genesis auf den Geraden Schritt zu halten, aber als sich die Straßen verhedderten, machte der FR-S viel mehr Spaß beim Fahren und war auch bei höheren Geschwindigkeiten leichter zu warten. Es war auch interessant, wie die stark bösartigen, dünnen Reifen es schafften, ihre Grenzen zu kommunizieren, damit ich mich nicht von der Seite einer Klippe stürzen würde. Wenn sie quietschen und jammern, wissen Sie genau, was Sie ihnen antun.

Die ganze Erfahrung hat mir die Augen geöffnet. Ich nehme jetzt alle Vorschläge von Fahrern in der Gegend für die beste "Fahrstraße" an. Ich habe auch das Gefühl, dass ich das Auto jetzt unter fast allen möglichen Umständen erlebt habe: Autocrossing, Fahren in der Stadt, auf der großen Strecke, Straßenfahrten und Landstraßen. Das Auto ist in allen Situationen überraschend leistungsfähig und macht sich als wahrer Anfängersportwagen einen Namen.