Andrew Mark
0 
2149
420
Saab hätte den einfachen Ausweg nehmen und die Fahrzeugarchitektur des aktuellen 9-3 verbessern können. Stattdessen haben sie begonnen, an einer völlig neuen und vielseitigen Plattform zu arbeiten, um ihre 9-3-, 9-5- und noch größeren zukünftigen Modelle zu untermauern. Dies ist weitaus kostspieliger und zeitaufwändiger.
Andererseits stammt das aktuelle 9-3-Chassis aus dem Jahr 2002, als die Epsilon-Plattform für GM nur ein Augenzwinkern war. Und jetzt, da Saab sich dieser chaotischen Zeit preisgegeben hat, versuchen sie, sich mit „Phoenix“, dem Codenamen für ihre neue Architektur, der nach ihrem atemberaubenden Genfer Konzept benannt ist, selbstständig zu machen.
Der neue Phoenix wird mit einzigartigen McPherson-Federbeinen und einer Fünflenker-Hinterachse im Rennwagenstil des schwedischen Zulieferers ZF erhältlich sein. Es wird flexibel genug für das neue 9-3 und das größere 9-5 sein, wenn es in einigen Jahren ersetzt wird (obwohl das aktuelle 9-5 gerade erst eingeführt wurde, gibt es einen Hinweis darauf, wie weit Saab dies plant). Es kann auch bis zu 18 Fuß gedehnt werden, um bei Bedarf eine Reichweite von „9-7“ zu erreichen.
Die Inspiration für diesen Ein-Chassis-Ansatz stammt von der Lkw-Firma Scania, die eine modulare Plattform verwendet hat, die über Generationen von Fahrzeugen hinweg aufgerüstet werden kann, ohne das Ganze neu zu konstruieren. Scania, die Saab in den 1960er Jahren besaß, leistet technische Unterstützung für das neue Plattformprojekt.