Joseph Hancock
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Die Familie einer Frau, die bei einem Zusammenstoß mit einem Mazda MPV von 1993 bei einem Zusammenstoß getötet wurde, hat grünes Licht erhalten, um eine Klage gegen den Fahrzeughersteller einzureichen, in der sie für ihren Tod verantwortlich gemacht wird.
Thann Williamson fuhr 2002 im Heck des MPV, als er von einem anderen Fahrzeug angefahren wurde. Frau Williamson, die einzige Insassin im Fahrzeug, die einen Beckengurt trug, wurde infolge des Unfalls getötet. Die anderen Passagiere, die Dreipunkt-Schultergurte trugen, überlebten.
Die Familie Williamson behauptet, wenn Thann wie die anderen Insassen einen Schultergurt getragen hätte, wäre sie heute noch am Leben und glaubt, dass Mazda Kostenüberlegungen vor Sicherheit stellt. Zum Zeitpunkt des Baus des MPV waren die Schultergurte für den Fahrer auf dem mittleren Rücksitz in den USA nicht vorgeschrieben, und das in Hiroshima ansässige Unternehmen behauptet, dass sie den damaligen Sicherheitsanforderungen des Bundes vollkommen entsprachen.
Die kalifornischen Gerichte wiesen den Fall Williamson unter Berufung auf Beweise aus einer Entscheidung aus dem Jahr 2000 ab, in der die amerikanische Honda das Ziel in einem Fall war, in dem die Möglichkeit der Installation von Airbags im Zusammenhang mit Autoverletzungen bestand.
Das Urteil in diesem speziellen Fall besagte, dass nach staatlichem Recht eingereichte Verletzungsklagen, die das Versäumnis der Installation von Airbags in Frage stellten, ein Hindernis für die Ziele der Sicherheitsvorschriften des Bundes darstellten, die angeblich die Aufrechterhaltung der Entscheidungen der Hersteller waren.
Beide Fälle wurden von Richter Stephen G. Breyer verfasst, und obwohl er argumentierte, dass beide in ihrem Umfang ähnlich seien, schlossen die von der Fed erlassenen Airbag-Vorschriften die Einreichung von Verletzungsklagen aus, während die Aufsichtsbehörden im Fall von Sicherheitsgurten das Mandat hatten, eine Standardbeschränkung zu verfolgen System für alle Sitze, überzeugt, dass Schultergurte zu mehr Sicherheit führen würden. Infolgedessen forderte die Regierung den Obersten Gerichtshof auf, die Anhörung von Geiger gegen Honda im Jahr 2000 zu sperren, ließ jedoch den Fall Williamson weitergehen.
Es wird interessant sein zu sehen, ob ähnliche Klagen in Bezug auf Verletzungen oder Todesfälle aufgrund von Unfällen mit älteren Fahrzeugen auf die gleiche Weise vor Gericht gestellt werden.