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Reifen kaufen ist eine Sache. Sie zu verstehen ist eine andere.

Nein, ich spreche nicht von der Sprache, die Reifen sprechen, wenn sie unter Vollgas in Kurven fahren, wenn sie sich in der Burnout-Box aufwärmen oder wenn sie gegen Ekel protestieren, wenn die Bremsen für ein plötzliches Veto aufgefordert werden.

Ich spreche vielmehr von all den Zahlen und Buchstaben, die an den Seitenwänden jedes Reifens erscheinen, der hergestellt und an die Öffentlichkeit verkauft wird. Tatsächlich müssen in alle Reifen bestimmte Informationen eingegossen sein. Einiges davon ist selbsterklärend. Der Rest ist nicht so sehr.

Also, was bedeutet das alles? Okay, wir werden versuchen, es so einfach wie möglich aufzuschlüsseln, aber haben Sie keine Angst, die Glossarseite zu lesen, wenn Sie Probleme haben.

In dieser Übung werden wir eine ziemlich häufige Beschreibung der Reifengröße aufschlüsseln - P215 / 50R17 91V - in seine einzelnen Komponenten. Dieser unscheinbar aussehende alphanumerische Code enthält viel mehr Informationen, als Sie vielleicht denken.

Beginnen wir mit der Größe und dem Typ, die Sie aus den ersten vier Zeichen erhalten können.

Das P. Zu Beginn wird ein Reifen identifiziert, der gemäß den Pkw-Standards der US-amerikanischen Tire and Rim Association (T & RA) konstruiert wurde. Das Fehlen eines „P“ hier (wie zum Beispiel in 215 / 50R17) weist auf einen Reifen hin, der nach europäischen (ETRTO) Standards konstruiert ist.

Ein anderer Code, der hier praktisch austauschbar ist, ist „LT“. Dies weist auf einen Reifen hin, der für die Verwendung in einem leichten LKW oder SUV vorgesehen ist und eine höhere Tragfähigkeit als Personenkraftwagen aufweist. Eine andere Möglichkeit ist "T", was einen temporären oder Ersatzreifen bezeichnet.

Der nächste ist 215, Hier wird die Breite des Reifens in Millimetern (mm) angegeben..

Die Nummer 50 bezeichnet dann das Seitenverhältnis - seine Höhe im Verhältnis zu seiner Breite - des Reifens. In diesem Beispiel beträgt die Höhe der Seitenwand 50 Prozent der Reifenbreite.

Sie können diese Zahl berechnen, indem Sie die Reifenbreite (215) mit ihrem Seitenverhältnis (50) mit einer Dezimalstelle multiplizieren (wie in „.50“). Daher ist 215 x 50 = 107,5 die Höhe der Seitenwand in Millimetern.

Sie können dies dann in Zoll umrechnen, indem Sie die berechnete Zahl mit „.03937“ multiplizieren. Zum Beispiel 107,5 x 0,03937 = 4,23. Multiplizieren Sie die Antwort mit zwei und addieren Sie die Radgröße wie folgt (4,23 x 2) + 17 = 25,46. All dies, um herauszufinden, dass der Reifen ungefähr zwei Fuß hoch ist.

Nächster, R. erzählt uns von der Konstruktion des Reifens - wie seine Schnüre im Gehäuse angeordnet sind und so weiter. In unserem Beispiel steht "R" für "Radial".

Als nächstes ist der Raddurchmesser angegeben, auf den der Reifen passen soll (in Zoll). In diesem Fall ist es 17.

Nachdem der erste Teil entschlüsselt wurde, können wir mit dem zweiten fortfahren. die Servicebeschreibung. Hier als 91V geschrieben, sagt uns dies zwei Dinge.

Zuerst, 91 gibt den Belastungsindex des Reifens an. Dies ist ein zugewiesener numerischer Wert, der zum Vergleichen der relativen Tragfähigkeit eines bestimmten Reifens verwendet wird. Im Allgemeinen weisen höhere Zahlen auf größere Tragfähigkeiten hin.

Eine Standardumrechnungstabelle wird verwendet, um die maximale Belastung für einen bestimmten Reifen zu dekodieren. Die Waage beginnt bei 50 (418,8 Pfund) und steigt in einzelnen Schritten auf 124 (3.527,5 Pfund), obwohl die meisten modernen Personenkraftwagen und leichten Lastkraftwagen zwischen 70 und 110 liegen. In unserem Beispiel kann dieser Reifen mit bis zu 1.356 Pfund beladen werden.

Zweitens und ebenso wichtig ist die Geschwindigkeitsbewertung für diesen Reifen. Dies ist auch ein zugewiesenes Wertesystem. In diesem Fall, V. zeigt an, dass dieser Reifen für Geschwindigkeiten bis zu 149 Meilen pro Stunde zugelassen ist.

In der Vergangenheit war es akzeptabel, ein Geschwindigkeitsbewertungssymbol „innerhalb“ der Reifengrößendaten selbst zu veröffentlichen (z. B. P215 / 50VR17). Es wurde 1991 dauerhaft an seine derzeitige Position innerhalb der Reifenservicebeschreibung verschoben. Es sollte beachtet werden, dass einige Automobilmedien in früheren populärkulturellen Veröffentlichungen immer noch den früheren „Stil“ verwenden.

Diese Tabelle zeigt die anderen Geschwindigkeitsbewertungen, die Reifen haben können.

Also gut, mach weiter.

Ja, Ihre Seitenwände sagen Ihnen mehr. Viel mehr in der Tat.

Auch die Qualitätssicherung finden Sie hier. Die UTQG-Bewertung (Uniform Tire Quality Grading) gilt für drei Kategorien - Laufflächenverschleiß, Traktion und Temperatur -, die unter kontrollierten Bedingungen getestet und nach einem standardisierten System bewertet werden.

Eine wesentliche Einschränkung dieses Systems besteht derzeit darin, dass jeder Hersteller seine eigenen Standards einhält. Vor diesem Hintergrund sind die Qualitätsbewertungen beim Vergleich der vom Hersteller hergestellten Reifen am genauesten.

Laufflächenabnutzung ist das relative Maß dafür, wie lange es dauert, bis sich die Lauffläche abnutzt. Eine gute Faustregel ist, dass höhere Zahlen besser sind. Eine Bewertung von 300 bedeutet beispielsweise, dass das Profil doppelt so lange halten sollte wie ein Reifen mit einer Laufflächenverschleißbewertung von 150. Die tatsächliche Verschleißrate der Reifen ist jedoch nicht festgelegt und hängt von unzähligen Faktoren ab, von den Oberflächenbedingungen bis zur Wartung (oder Mangel daran) und alles dazwischen.

Ebenso beschreiben die Traktionsbewertungen die Fähigkeit eines Reifens, auf nasser Fahrbahn und Beton anzuhalten. Diese Tests werden in einer geraden Linie durchgeführt und liefern keine Informationen über die Kurvenfähigkeiten eines Reifens. Es gibt vier Bewertungen, die Hersteller verwenden - AA, A, B und C - wobei die AA die höchstmögliche Bewertung ist.

Endlich gibt es Temperatur. Diese Einstufung misst die Fähigkeit eines Reifens, Wärme unter kontrollierten Laborbedingungen in Innenräumen zu widerstehen und abzuleiten. Auch hier ist jeder Hersteller für die Durchführung seiner eigenen Tests verantwortlich. Der Temperaturwiderstand ist vom höchsten zum niedrigsten entweder: A, B oder C..

Eine weitere wichtige Information, die Ihre Reifen in die Seitenwand eingegossen haben müssen, ist eine DOT-Nummer (Department of Transportation) - oder Reifenidentifikationsnummer -, die dem Benutzer sicherstellt, dass ein Reifen bestimmte Sicherheitsstandards erfüllt. Dieser Code ist normalerweise 10 bis 12 Zeichen lang und enthält Informationen wie wann und wo er hergestellt wurde, von welchem ​​Hersteller, welcher Anlage, Montagelinie und seiner Größe.

Der maximale Druck ist auch an der Reifenseitenwand angegeben. Dies ist anders für einen Reifen empfohlenen Reifendruck. Diese Zahl ist der maximale Kaltdruck, der erforderlich ist, um die maximale Last zu tragen, für die der Reifen ausgelegt ist.

Wie oben angegeben, gibt die maximale Ladezahl an, wie viel Gewicht ein Reifen bei Kälte maximal tragen kann. Überschreiten eines oder beider (maximaler Druck und / oder maximale Belastung können zu einem katastrophalen Ausfall des Reifens führen).

Bedingungen sind andere Etiketten, die Reifenhersteller an den Seitenwänden veröffentlichen, um weitere Informationen über den Zweck des Reifens zu erhalten. Zum Beispiel würde die Abkürzung "M + S" einen Ganzjahresreifen anzeigen. Ebenso zeigt ein Schneeflocken- und Bergsymbol einen Reifen an, der die Spezifikationen für die Bezeichnung von Schneereifen erfüllt oder übertrifft.

Ihre Seitenwände sagen Ihnen noch mehr. Neben der obligatorischen Sicherheitswarnung, den internationalen Compliance-Codes und Hinweisen zu Typ und Konstruktion des Reifens selbst sind dies jedoch bereits mehr als genug Informationen, die der Durchschnittsverbraucher in einer Sitzung verdauen kann.