Dodge feiert seinen 100. Geburtstag

Die Marke Dodge feiert einen wichtigen Meilenstein. Diese langjährige Chrysler-Division tritt dem Century Club bei und wird 2014 100 Jahre alt.

Die Brüder John und Horace Dodge begannen in den schwindenden Tagen des 19. Jahrhunderts^th Jahrhundert, als sie anfingen, im Fahrradgeschäft zu arbeiten. Aber bis 1901 hatten sich ihre Herstellungsbemühungen in etwas viel Größeres verwandelt. Ob Sie es glauben oder nicht, ihr Betrieb hatte sich zur größten Maschinenwerkstatt in der Stadt Detroit entwickelt. Als Zulieferunternehmen bauten sie Präzisionskomponenten für verschiedene Autohersteller, insbesondere Oldsmobile.

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Bis 1910 waren die Dodges ein wichtiger Teilelieferant der Ford Motor Company, die das äußerst beliebte Modell T auf den Markt brachte. Nicht zufrieden damit, im Schatten anderer Unternehmen zu arbeiten, gaben die Brüder ihr Geschäft mit Henry auf und konzentrierten sich auf das Entwerfen und Bauen ihrer eigenen Autos. Der erste Dodge wurde im November 1914 eingeführt und bis Ende des Jahres 249 hergestellt.

Natürlich ist der Rest Geschichte. Das Unternehmen führte in den vergangenen Jahrzehnten zahlreiche bahnbrechende Fahrzeuge ein. Produkte wie das Viper Performance Coupé, der Ram Pickup Truck und die LH Modelle haben Dodge definiert. Natürlich sind Muscle-Cars wie der Charger und der Challenger immer Publikumslieblinge, ebenso wie der legendäre Hemi-Motor.

Zur Feier des hundertjährigen Bestehens der Marke brachten Unternehmensvertreter zahlreiche Konzeptautos zusammen mit einer Vielzahl historischer Modelle aus dem Chrysler Museum aus dem Lager. Seltsamerweise standen fast alle dieser früheren Fahrzeuge für Probefahrten zur Verfügung, was eine einmalige einmalige Gelegenheit an der Grenze darstellt.

Das älteste gezeigte Modell war ein 1915er Dodge Brothers Tourenwagen, der einen einzigartigen Vergleich ermöglichte, wenn er neben dem neu gestalteten 2015 Challenger geparkt wurde. Die Holzspeichenräder und der offene Baldachin wirken eher wie eine Pferdekutsche als wie ein Auto.

1927 Dodge Cabriolet

Das älteste Modell für Probefahrten war ein 27er Cabrio. Das Auto war in auffälliger Lackfarbe „Armory Green“ und kontrastierenden schwarzen Kotflügeln gekleidet und sah aus wie etwas, das direkt aus „The Great Gatsby“ stammt.

Dieses Cabriolet wurde von einem Flachkopf-Vierzylindermotor angetrieben, der alle 35 PS leistete. Ein Drei-Gang-Gleitgetriebe überträgt das Drehmoment nach hinten, während mechanische Zweiradbremsen (begrenzte) Bremskraft bereitstellen. Die Gesamtproduktion dieses Karosseriestils ist nicht bekannt, obwohl es ein Vergnügen war, damit zu fahren.

1929 Dodge Senior Six Roadster

Eines der schönsten Autos auf der Fahrkarte bei Dodge's 100^th Jubiläumsfeier war dieser flotte 29er Roadster. Mit einem klappbaren Verdeck und einem Rumpelsitz unter freiem Himmel hat die grüne Schönheit klassische Linien, die niemals aus der Mode kommen.

In Bezug auf die Leistung ist dieses Auto ein großer Fortschritt gegenüber dem '27. Ein Flachkopf in Reihe sechs lieferte 78 Ponys und viel Drehmoment im unteren Bereich. Ein nicht synchronisiertes Drei-Gang-Getriebe übernahm diese Leistung.

Der Motor war überraschend ruhig und summte wie die gut geölte Maschine, aber das Getriebe war eine andere Geschichte. Lange Würfe und vage Tore machten das Schalten zu einer Herausforderung, zumal man jeden Gangwechsel perfekt einstellen musste, da sonst seelenzerstörende Geräusche entstehen würden. Doppelkupplung schien das Schleifen nicht zu beheben.

Das gigantische Holzlenkrad dieses Autos hat einen großen Durchmesser und sitzt unerwartet nahe an Ihrer Brust. Trotz der nicht verstärkten mechanischen Lenkung ist dieses Auto nicht übermäßig schwer zu drehen; Hebel für den Sieg. Allrad-Hydraulikbremsen funktionierten überraschend gut. Der Grundpreis für diesen Hingucker betrug 1929 1.650 USD; Heute vermuten wir, dass es ein gutes Stück mehr wäre.

1939 Dodge Hayes Body Coupé

Das ausgestellte Coupé von 1939 war ein Schatz einer alten Dame. Im Vergleich zum Cabrio oder Roadster fuhr dieses Auto praktisch wie eine moderne Maschine.

Ein 87-PS-Reihensechszylinder motivierte dieses 3.100-Pfund-Fahrzeug und war genauso laufruhig wie der Motor des 29er-Roadsters von Dodge. Der säulenmontierte Schalthebel steuerte das Drei-Gang-Schaltgetriebe dieses Autos. Wenn Sie es vom Boden dorthin bewegen, ist die vordere Sitzbank für drei Personen viel gastfreundlicher. Der Hebel hatte ein zufriedenstellendes mechanisches Gefühl und machte Gangwechsel zum Kinderspiel. Synchronisierer stellten sicher, dass es nicht zu Zusammenstößen kam, und verwandelten die Fahrt in ein entspannendes Erlebnis.

Die einzige wirkliche Kuriosität bei der Steuerung dieses Autos war die Kupplungsaufnahme. Es hat sich erst fast an der Spitze seiner Reise engagiert, was etwas gewöhnungsbedürftig war.

1941 Dodge Command Car

Wer liebt keinen Militärlastwagen? Dank seiner erhöhten Fahrhöhe war diese Kommandozentrale auf Rädern eines der unterhaltsamsten Fahrzeuge.

Mit 80 PS lief alles in allem einigermaßen gut, obwohl es nach dem Abschalten nicht gern anfing. Um fair zu sein, wenn ich Mitte 70 wäre, würde ich auch nicht gerne laufen.

Allradantrieb ist für solche Armeefahrzeuge praktisch eine Voraussetzung. Die zusätzliche angetriebene Achse, das Verteilergetriebe und verschiedene Teile fügten dem Boden der Kabine dieses Lastwagens mehrere weitere Hebel hinzu, was die Verwirrung verstärkte, obwohl ich klug genug war, nicht zu berühren, was ich nicht verstand.

Die Viergang-Crashbox war ein Genuss zu fahren. Geduld und genaues Timing waren erforderlich, um die Gänge ohne schreckliche Geräusche zu wechseln. Einkuppeln, in den Leerlauf schalten, auskuppeln, zwei Sekunden warten, einkuppeln, schalten - dieser Vorgang funktionierte gut für Hochschaltungen, obwohl das Herunterfahren noch komplizierter und herausfordernder war.

Die Lenkung dieses Lastwagens war überraschend leicht und direkt, obwohl die Kupplungs- und Bremspedale gegensätzlich waren. Die Kupplung rastete erst am oberen Ende ihres Hubs ein, die Bremsen erst ganz unten. Aber abgesehen von dieser seltsamen Kombination war das Command Car ein absoluter Renner.

1968 Dodge Hemi Ladegerät R / T.

Fast drei Jahrzehnte vorwärts landen wir in der Muscle-Car-Ära. Dodge's Hemi-Ladegerät ist ein Biest; in schwarz gekleidet sieht das auto positiv böse aus.

Sein massiver 426-Kubikzoll-Elefantenmotor leistet 425 PS zusammen mit einigen der herrlichsten Fahrzeuggeräusche, die jemals von einem Auspuffrohr ausgehen. Es ist ein tiefes, kehliges Rumpeln, das garantiert jedem Auto einen Schauer über den Rücken laufen lässt. Um die Dinge noch süßer zu machen, wurde das Triebwerk auf ein Viergang-Schaltgetriebe abgestimmt. Der Schalthebel hatte ein steifes, unzerstörbares Gefühl, als könnte man ihn so fest wie möglich ziehen und nichts würde kaputt gehen (natürlich haben wir ihn NICHT missbraucht).

Zweifellos im Interesse der Sicherheit und des Fahrzeugschutzes vermute ich, dass jemand die sekundären Einlässe des Vergasers deaktiviert hat, weil der Motor selbst bei Vollgas nur so hoch drehen würde. Na ja, mit zwei Armen und einem Bein hinter dem Rücken war der Hemi immer noch wie ein Champion.

Trotz 7,0 Litern Hubraum war dieses Auto bei niedrigen Drehzahlen ziemlich weich. Es war fast schwierig, im ersten Gang zu starten. Die Kupplung musste vorsichtig manipuliert werden, wenn die Drehzahl nicht hoch war. Die massiven Einlassöffnungen und Ventile des Hemi waren wahrscheinlich schuld; Dies ist ein Motor, der gerne dreht.

1970 Dodge Challenger R / T.

Abgerundet wird unser Fahrerlebnis durch das 1970er Dodge Challenger R / T Cabrio. Wie das Ladegerät oben war auch es mit einem mächtigen Hemi V8 ausgestattet, obwohl es nur zwei Pedale hatte; Das Getriebe war eine Drei-Gang-TorqueFlite-Automatik.

Das Getriebe spielt jedoch keine Rolle, wenn ein Motor reagiert und so gut klingt wie Chryslers legendärer 426. Die Geräusche, die er macht, sind fast unbeschreiblich, eine Erfahrung, die durch die Animation einer Shaker-Haube noch verstärkt wurde.

Ein merkwürdiger Aspekt dieses Autos war die Lenkung. Es war viel zu stark mit einem superleichten Gefühl. Wenn Sie nicht aufpassen, könnte ein Niesen Sie in den Gegenverkehr fliegen lassen. Außerdem gab es in der Kabine einige Quietschen und Rasseln. Die Gründe dafür sind wahrscheinlich zweierlei: Es war ein Cabrio und es ist mehr als vier Jahrzehnte alt.

Natürlich gab es bei dieser Veranstaltung viel mehr historisch wichtige Dodge-Produkte zum Probieren, aber wir hatten einfach keine Zeit mehr, bevor wir sie alle fahren konnten. In der Bildergalerie unten finden Sie eine Vorstellung davon, was verfügbar war. Hoffentlich veranstaltet das Unternehmen eine weitere Veranstaltung wie diese für die 200 der Marke^th Jubiläum ... wir können es kaum erwarten.