John Lang
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Seit dem Verlust des Sprinter hat Chrysler für seine Ram-Division einen großen Van in Betracht gezogen, um die Lücke zu füllen. Ohne einheimische Angebote zu Hause wäre der logische Schritt, die Ressourcen von Fiat in Europa zu erschließen und Varianten von Nutzfahrzeugen zu bringen, die bereits über den Teich verkauft werden.
Seit einiger Zeit kursieren Gerüchte, dass Versionen des kleinen Fiat Doblo (eines Konkurrenten von Ford Transit Connect), des Fiat Ducato und des größeren IVECO Daily (siehe Abbildung) in Betracht gezogen werden.
Wenn alle drei Transporter es hierher schaffen, würde dies der Ram-Division theoretisch eine zentrale Anlaufstelle bieten, wenn es um die Verpflegung kleiner und mittlerer Unternehmen geht, denn zusätzlich bietet die Division bereits eine kommerzielle Variante ihres Dodge Caravan an Minivan.
In Bezug auf Kosteneffizienz und Haltbarkeit sind Ducato und Daily wahrscheinlich am sinnvollsten. Ersteres hat trotz Frontantrieb relativ niedrige Betriebskosten und ein flacher Ladeboden sorgt für maximale Raumnutzung. Das maximale zulässige Gesamtgewicht des Ducato beträgt 8.818 lbs.
Im Gegensatz dazu verfügt der Daily mit Heckantrieb über ein GVWR, das fast doppelt so hoch ist wie das des Ducato. Er wird sowohl mit Einzel- als auch mit Doppelhinterradkonfiguration sowie mit Hochdach-Van-Karosserien und Fahrgestellkabinen angeboten und ist somit an eine Vielzahl unterschiedlicher Rollen anpassbar.
Obwohl Rams Marketing Manager Bob Hegbloom im Gespräch mit Ward's Auto World sagte, dass die Division plant, zwei neue Transporter in Nordamerika einzuführen, hat er bisher nicht mehr gesagt, welche.
Wenn zwei oder sogar alle drei dieser Transporter hierher kommen, wird es interessant sein zu sehen, wie es ihnen geht. Das Segment der großen Nutzfahrzeuge wird derzeit von Ford und General Motors dominiert. Der Sprinter, für den Mercedes jetzt Vertrieb und Service übernimmt, sowie die Freightliner-Sparte für Nutzfahrzeuge sind nach wie vor ein Randprodukt des Segments. Er ist teuer und relativ Komplexität, die von vielen Flotten als Nachteile angesehen wird.
Der einzige andere aktuelle Konkurrent in diesem Segment ist die kürzlich von Nissan eingeführte NV (siehe unseren Testbericht hier), die den gleichen Ansatz wie die aktuelle Ford E-Serie und Chevy Express / GMC Savanna verfolgt.
Ob die von Fiat bezogenen Transporter einen großen Einfluss auf die aktuellen Bestseller haben, bleibt abzuwarten. Vieles wird zweifellos von der Preisstrategie, dem Service und den Gesamtbetriebskosten abhängen, nicht nur vom Kraftstoffverbrauch. Wir werden es wahrscheinlich früh genug herausfinden.