Joseph Cain
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Kaufen die Leute immer noch Minivans? Das will Polk Research herausfinden.
Angesichts der allgemeinen Abneigung gegen Minivans, die irgendwo zwischen dem Zehenstich an Möbeln und Ebola liegt, ist es interessant zu sehen, dass die Verkäufe von Minivans im letzten Jahr tatsächlich gestiegen sind. Von schönen 3 Prozent des Umsatzes mit leichten Fahrzeugen im Jahr 2010 stieg der Absatz des Minivans um 0,2 Prozent. Andererseits ist dies das Ende eines Trends aus dem Jahr 2007, der ein Hoch von 4,3% verzeichnete und im vergangenen Jahr stark abrutschte.
Auch die Hersteller sind sich dessen bewusst. Von diesen Minivan-Verkäufen stammen satte 92% von nur vier Modellen: Honda Odyssey, Toyota Sienna, Chrysler Town & Country und Dodge Caravan. Die anderen 8% bestehen aus dem Kia Sedona, dem Volkswagen Routan und dem Nissan Quest.
Dies sind natürlich die einzigen Minivans, die heute auf dem Markt verkauft werden. Vorbei sind unter anderem Ford und GM: Hersteller wissen, dass Verbraucher Minivans seit Jahren meiden und sie daher in ihren Reihen durch SUVs ersetzen. Die Daten von Polk unterstützen dies: Im vergangenen Jahr haben über 40% der Kunden, die einen Minivan über Bord geworfen haben, diesen entweder durch einen mittelgroßen oder einen kompakten SUV ersetzt. 21% fuhren mit einem mittelgroßen Auto, und angesichts der Abneigung Amerikas gegen Kleinwagen und Minivans kauften nur 16% stattdessen eines davon.
Seit 2007 ist die Anzahl der auf dem Markt erhältlichen Minivans von 15 auf 7 gesunken. Natürlich führt all dies zu einem ordentlichen kleinen Catch-22. Wenn Hersteller entscheiden, dass Verbraucher keine Minivans kaufen, werden sie diese nicht mehr herstellen. Aber wenn Verbraucher nicht den richtigen Minivan finden, aus dem sie wählen können, werden sie keinen kaufen. Was also zuerst kam: die Hersteller, die keine Minivans bauen, weil niemand sie kauft, oder die Verbraucher, die überhaupt keinen zum Kauf finden?