John Lang
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Chrysler kündigte gerade die Preisgestaltung für die 2013er Reihe von RAM-Pickups an und markierte damit die Einführung des Pentastar V6-Motors durch die Marke, der mit einem Achtganggetriebe kombiniert ist, das mit Fords beliebtem EcoBoost konkurrieren soll.
In einem Segment, das zuvor sowohl von der Markentreue als auch von der tatsächlichen Fahrzeugqualität geprägt war, machte Ford mit seinem V8-EcoBoost einen klugen Schachzug und erzwang eine Antwort von Chevrolet und Chrysler. Während die Fliege noch sprachlos zu sein scheint, lässt Chrysler den Pentastar in Einheitsgröße 2013 erstmals mit dem Achtgang in den RAM 1500 fallen, auch der Hemi wird es bleiben.
Mit einem Startpreis von 23.585 US-Dollar ist der Eintritt für den neuen RAM zumindest in Bezug auf das Geld fast identisch mit Fords Nicht-Turbo-V6-Option. Mit 305 PS und 269 lb-ft Drehmoment ist der Lkw kaum ein Trottel, kann aber aus Sicht der Leistung überhaupt nicht mit dem Ecoboost des Ford mithalten.
Andererseits hat Chrysler in der Vergangenheit schnell darauf hingewiesen, dass sich Fords Vertrauen in die Turboaufladung auf lange Sicht als teuer für die Verbraucher erweisen könnte. Ein Turbomotor kann mehr Pflege erfordern als ein Saugmotor, dessen Wartung möglicherweise billiger ist.
Für diejenigen, die keine Blasphemie auf der Baustelle begehen möchten, steht der 5,7-Liter-Hemi ganz oben auf der RAM-Palette, jetzt auch gepaart mit dem Achtganggetriebe, und verspricht, den Kraftstoffverbrauch zu verbessern.
In der Top-Ausstattung kostet die Laramie Longhorn Crew mit Allradantrieb 48.415 US-Dollar. Als großzügig ausgestatteter Lkw schwingt er mit einem deutlich geringeren Preis ein als ein Großteil der Luxus-Lkw-Linie von Ford. Zum Beispiel kostet ein gut ausgestatteter F-150 Platinum mit dem EcoBoost V6 rund 54.300 US-Dollar.