Joseph Hancock
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Es ist noch nicht lange her, dass Dieselmotoren Bilder von schwarzen, rauchenden Lastwagen mit Auspuffblöcken an den Seiten heraufbeschworen haben.
Das ändert sich schnell dank sauberer brennender Motoren in denselben schleppfreudigen Lastwagen. Tatsächlich haben Cummins und Chrysler gestern den 2-millionsten Dieselmotor für ihre Marke RAM Truck angekündigt. Die Einheit, die diesen Meilenstein markiert, wird selbst keinen Service sehen. Stattdessen ist es für eine Tour durch die USA mit Cummins geplant - dauerhaft.
"Eine Art Machtverschwendung ...", sagte Chrysler-Manager für Medienarbeit Eric Mayne scherzhaft. Mit 350 PS und 800 lb-ft Drehmoment vom Motor hat er einen Punkt.
Moderne Dieselmotoren haben einen langen Weg zurückgelegt, nicht zuletzt die Einheit, die Cummins für Chrysler baut. Für 2013 bieten RAM-Lkw mit Cummins-Antrieb das beste Drehmoment ihrer Klasse, einen um 10 Prozent verbesserten Kraftstoffverbrauch und den „Ram Active Air“ mit zwei Einlässen, der die Induktion an die Fahrbedingungen anpasst, um eine optimale Leistung zu erzielen.
Aber wo Diesel früher ein Begriff war, der unter einer LKW-Motorhaube zum Leben erweckt wurde, gibt es eine andere Geschichte zu erzählen. Dieselmotoren finden bei US-Verbrauchern, die einen effizienten Transport suchen, neue Gunst.
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Aus den gleichen Gründen war die Technologie lange Zeit der Favorit in Europa und konnte nicht ohne Weiteres über den Atlantik übertragen werden. Unterschiedliche Vorschriften führten dazu, dass Dieselfahrzeuge in Europa nicht den US-amerikanischen Standards entsprachen. Mit der Einführung der Euro 6-Vorschriften wird sich dies jedoch ändern. 
„Da Euro 6 in Europa bis 2014 obligatorisch wird, werden Sie eine Konvergenz der Technologien zwischen den US-Vorschriften und Euro 6 feststellen, was meiner Meinung nach eine einmalige Gelegenheit ist, Diesel in den USA zu einem bestimmten Zeitpunkt zu produzieren relativ günstiger Preis “, sagte Sergio Marchionne, CEO von Fiat-Chrysler, kürzlich. „Diesel wurde hier in den USA seit langer Zeit absichtlich verleumdet. Diesel wurde nie als tragfähige alternative Kraftstoffquelle verteidigt. “
Außerhalb der Chrysler-Welt beeilen sich andere Autohersteller, Dieselautos und SUVs anzubieten. Sowohl Audi als auch Mazda bestätigten Pläne, solche Motoren während der LA Auto Show anzubieten.
In der Zwischenzeit wird Chrysler 2014 einen dieselbetriebenen Grand Cherokee anbieten. Die Verteidigung scheint also angekommen zu sein.
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Ist das genug? Es ist nicht ganz klar, aber da die CAFE-Standards (Government Average Fuel Economy) der Regierung im Jahr 2025 auf ein Minimum von 54,5 mpg steigen, steigt der Druck.
„Ich denke, es gab viele Gerüchte auf dem Markt, dass Diesel ein schmutziger Kraftstoff ist und so weiter. Das ist absoluter Müll, denn ich denke, wenn man sich die Emissionen von Diesel, Euro 5-Dieselmotor und Diesel ansieht Letztendlich werden Sie jetzt bei der Euro 6 im Jahr 2014 feststellen, dass die Emissionen, die Sie aus Dieselmotoren ziehen, wahrscheinlich niedriger sind als die, die Sie aus Benzin bekommen “, sagte Marchionne.
Die Partnerschaft von Cummins mit Chrysler begann 1985, und vor mehr als einem Jahr gab der in Columbus, Indien, ansässige Hersteller seinen Plan bekannt, 7.000 neue Ingenieure einzustellen, um der gestiegenen Dieselnachfrage Rechnung zu tragen. Ein Großteil dieser Nachfrage stammt aus Märkten wie China und Südamerika, aber wo sonst könnte Cummins seine neu eingesetzten Ingenieure ansprechen? Marchionnes Vermutung ist wahrscheinlich besser als die meisten anderen.
„Unsere Lösung für das Kilometerproblem und unsere Lösung für die Einhaltung der CAFE-Standards (2025) ist also nicht die Silver Bullet-Lösung. Wir müssen sie alle spielen. Diesel ist also ein Teil davon “, sagte er.