Joseph Cain
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Die gestrige Ankündigung von GM und Holden, 2017 ihre australischen Aktivitäten einzustellen, könnte die australische Automobilindustrie gefährden.
Die Ankündigung von GM kommt nur sieben Monate, nachdem Ford bestätigt hat, dass es sich aus dem australischen Markt zurückziehen wird, und jetzt glaubt Toyota, dass der Schritt einen „beispiellosen Druck“ auf die Teilehersteller ausüben wird. Der japanische Autohersteller selbst fragt sich nun, ob er im Land bleiben soll oder nicht. Die Verkäufe von in Australien hergestellten Fahrzeugen sind seit 2007 aufgrund einer Aufwertung der lokalen Währung und sinkender Importzölle um fast die Hälfte gesunken.
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In Australien haben Autohersteller etwa 150 Zulieferer, die schätzungsweise 42.000 Mitarbeiter beschäftigen. Laut dem Geschäftsführer von Holden, Mike Devereux, war der Bau von Autos in Australien einfach „nicht nachhaltig“. In diesem Jahr waren nur 10 Prozent des gesamten Autoverkaufs in Australien lokal hergestellte Fahrzeuge, da Australien Importe aus Asien zulässt. Vor drei Jahrzehnten wurden 80 Prozent der in Australien verkauften Fahrzeuge in Australien hergestellt. Holdens Commodore zum Beispiel war 15 Jahre lang Australiens meistverkauftes Auto, bevor der Mazda3 2011 die Krone übernahm. Jetzt steht der Commodore auch hinter dem Hyundai i30.
Laut Ford sind die Kosten für den Bau eines Fahrzeugs in Australien doppelt so hoch wie in Australien und viermal so hoch wie in asiatischen Ländern.