Joshua Weaver
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Ford und das deutsche Automobilzulieferunternehmen Schaeffler haben heute in Belgien ein Konzept demonstriert, das eine beispiellose Praktikabilität bei Kleinwagen ermöglichen könnte.
"Mit Blick auf die Zukunft haben wir die Möglichkeit, die Fähigkeiten des Fahrzeugs zu untersuchen und herauszufinden, wie wir einige der Herausforderungen bewältigen können, die sich aus der Implementierung der Technologie ergeben", sagte Pim van der Jagt, Fords Direktor für Forschung und fortschrittliche Technik in Europa.
Das System, das in einem Fiesta-Schrägheck untergebracht ist, verwendet zwei Elektromotoren - einen, um jedes der Hinterräder anzutreiben - ohne Platz unter der Motorhaube zu beanspruchen. Durch die Verlagerung des Antriebssystems des Autos durch Radmotoren kann Ford den Raum nutzen, den ein Zweipersonenauto derzeit für den Transport von vier Autos nutzen würde. Solche platzsparenden Fahrzeuge werden mit zunehmender Bevölkerungsdichte immer wichtiger. Bis 2050 soll die Zahl der Menschen, die weltweit in Städten leben, von 3,4 auf 6,4 Milliarden steigen.
„Dieser hochintegrierte Radnabenantrieb ermöglicht ein uneingeschränktes Umdenken des Stadtautos und könnte in Zukunft ein Schlüsselfaktor für neue Fahrzeugkonzepte und Automobilplattformen sein“, sagte Peter Gutzmer, technischer Leiter von Schaeffler.
Dieses Konzept verwendet jedoch eher einen Fiesta als ein Fahrzeug, das auf der Grundlage der Technologie entwickelt wurde. Es kann zwar die Leistungsfähigkeit des Antriebssystems demonstrieren, die von Ford beschriebenen Platzersparnisse jedoch nicht vollständig realisieren.
Deshalb besteht der nächste Schritt darin, bis 2015 zwei fahrbare Fahrzeuge zu entwickeln, die die Technologie besser nutzen - etwas, das Ford in Zusammenarbeit mit Continental, Schaeffler und zwei deutschen Universitäten durchführen wird: der RWTH Aachen und der Fachhochschule Regensburg.