Ford, Chevy und Toyota Keine Pläne für Diesel-Halbtonnen

  • Yurii Vivich
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Chryslers Ram-Lkw-Marke kündigte heute eine branchenweit erste Option für Dieselmotoren im Ram 1500 an, die die Konkurrenten des Unternehmens genau beobachten werden, obwohl keiner von ihnen Pläne hat, sie zu emulieren. 

Fords US-LKW-Kommunikationsmanager Mike Levine sagte AutoGuide.com dass Ford keine Pläne für einen Diesel-F-150 hat und dass die EcoBoost-Motoren von Ford in diesem Segment wettbewerbsfähig bleiben werden.

Toyotas Chef-Lkw-Ingenieur Mike Sweers sagte etwas Ähnliches; dass die V8-Motoren der japanischen Marke bewährt sind und Diesel nicht auf dem Plan steht.

Auf die Frage nach Dieselmotoren für den Silverado antwortete der Chevrolet-Lkw-Kommunikationsmanager Tom Wilkinson: „[Chevrolet] hat sich Diesel für [leichte] Pickups angesehen, aber [wir] haben derzeit keine Pläne für einen.“ Im Wesentlichen, sagte er, "kommt es auf die Betriebskosten an, wobei der etwas höhere Kraftstoffverbrauch durch die höheren Kosten des Lastwagens und die relativ hohen Kosten für Dieselkraftstoff ausgeglichen wird."

Die Betriebskosten wurden auch von Toyota-Ingenieur Mike Sweers angesprochen, der sagte, dass das Unternehmen in der neuen Tundra 2014 „einen Dieselmotor nicht rechtfertigen kann“, da die Betriebskosten zu hoch wären.

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Dieselmotorteile sind teurer als Komponenten von Gasmotoren, und außerdem ist Dieselkraftstoff an der Pumpe teurer. Offensichtlich glaubt Ram, dass sich die Dieseloption auszahlen wird, während seine Konkurrenten sagen, dass die Kunden nicht bereit sind, das zusätzliche Geld für den Ölmotor zu bezahlen.

Der 2014 Jeep Grand Cherokee wird voraussichtlich 30 MPG Autobahn erreichen, wenn er mit demselben 3,0-Liter-Diesel und 8-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet ist, das seinen Weg unter die Motorhaube des Ram 1500 finden wird.

Der 3,5-Liter-F-150 mit EcoBoost-Antrieb hat eine EPA-Bewertung von 21 mpg Autobahn, während der Silverado 2013 mit dem 5,3-Liter-V8 eine Autobahn von 21 mpg erreicht. Der 2013er Toyota Tundra bringt mit dem 4,6-Liter-Gasmotor eine 19-MPG-Autobahn auf den Markt und lässt den Ram als klaren Kraftstoffverbrauchsgewinner zurück, vorausgesetzt, er erreicht ungefähr die gleichen Zahlen wie der Grand Cherokee.

Während die Marken in ihrem Plan, keinen vergleichbaren Diesel-Halbtonnen-Lkw anzubieten, einig zu sein scheinen, könnten sich ihre Meinungen ändern, wenn sich der 3,0-Liter-Diesel-Ram als Hit herausstellt.




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