Jack Todd
0 
4161
536
Die erweiterte Reichweitenstrategie des Chevrolet Volt scheint sich in diesem Jahr mit einem Umsatzanstieg im sechsstelligen Prozentbereich auszuzahlen, während der Nissan Leaf als unpopuläre zweite Wahl gilt.
Ursprünglich auf den Verkauf von 20.000 Einheiten ausgerichtet, zeigen die heute veröffentlichten Verkaufszahlen, dass der Nissan Leaf im August nur magere 685 Leaf-Elektrofahrzeuge verkauft hat. Diese Zahl steht in starkem Vertrag mit dem Chevrolet Volt, der kein reines Elektrofahrzeug wie der Leaf ist, aber dennoch 2.831 verkauft, um den Nissan-Konkurrenten bei weitem zu übertreffen. Wie die Verkäufe zeigen, scheint es keine Rolle zu spielen, dass der Chevrolet ein wenig Benzin verbrennt. In der Tat ist das wahrscheinlich eine gute Sache, weil es bietet, um die Reichweitenangst zu lindern, die viele Besitzer von Elektroautos erleben.
Der Volt war nicht nur bei den Verbrauchern beliebt, sondern brach im vergangenen Monat auch seinen eigenen Rekord, indem er 800 Prozent mehr Autos verkaufte als im August 2011. Während die kraftstoffsparende Option der Fliegenmarke Anfang dieses Jahres unter einem langsamen Start und Kontroversen litt, Jetzt sieht es gut aus, dass Fahrer in Kalifornien, einem seiner Schlüsselmärkte, die HOV-Fahrspuren nutzen können, die kürzlich auf Elektroautos und Fahrzeuge mit angemessenem Personenverkehr beschränkt waren.
In der Zwischenzeit haben sich die Leaf-Verkäufe im Juli tatsächlich verbessert, erfüllen aber immer noch nicht die Erwartungen des Autoherstellers. Dies könnte teilweise auf die Tatsache zurückzuführen sein, dass ein Querschnitt von Eigentümern derzeit die Batterielebensdauer bestreitet. Nissan wirbt für das Auto. Einige Besitzer sagen, dass die Reichweite ihres Autos nach nur einem Jahr im Besitz erheblich gesunken ist.
Unabhängig davon scheint es offensichtlich, dass die Kluft zwischen Volt und Blatt von einem Riss im letzten Jahr zu einer klaffenden Kluft wächst. Schlimmer noch, gescheiterte Versuche könnten dazu dienen, ein negatives Stigma um Elektroautos aufzubauen, was es schwieriger macht, sie auf der ganzen Linie zu verkaufen. Unabhängig davon, wie sich jemand zu Elektrofahrzeugen insgesamt fühlt, bleibt die Tatsache bestehen, dass die CAFE-Standards bis 2025 auf 54,5 mpg steigen sollen, was Autos mit maximaler Effizienz in naher Zukunft zu einem Muss macht.