Jack Todd
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General Motors verlagert mehr Batterien in die Eigenproduktion, was direkt dem Spark EV zugute kommt.
Chevrolets vollelektrischer Sub-Compact verwendet einen kleineren Akku und ist dadurch leichter. Trotz eines verkleinerten Packs erwartet das Unternehmen keine Herabstufung des Autos im Vergleich zu der aktuellen 21-kWh-Batterie. Zukünftige Spark EV-Modelle werden ein 19-kWh-Paket verwenden, mit dem 81 Pfund eingespart werden können. Die Preise bleiben bei 27.680 USD einschließlich Lieferung gleich.
Die Produktion der im Chevrolet Spark EV verwendeten Lithium-Ionen-Batteriezellen erfolgt nun im Werk des Unternehmens in Brownstone Township, Michigan. Zuvor wurden die Lithium-Ionen-Akkus für den Spark EV von A123 Systems geliefert, das von der Wanxiang Group, Chinas größtem Autozulieferer, übernommen wurde.
Im vergangenen Monat gab GM bekannt, 65 Millionen US-Dollar in das Werk in Brownstown zu investieren, um die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien auszubauen, sowie 449 Millionen US-Dollar in das nahe gelegene Montagewerk in Detroit-Hamtramck, in dem unter anderem Chevrolet Volt und Cadillac ELR gebaut werden.
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Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern baut GM seine eigenen Batterieparks und einige seiner Motoren für seine Elektrofahrzeuge und Plug-in-Hybride zusammen. Im vergangenen Jahr begann das Unternehmen in seinem Werk in White Marsh, Maryland, mit der Herstellung des 85-Kilowatt-Elektromotors des Spark EV.
„Dank unserer firmeninternen Konstruktions- und Fertigungskompetenz konnten wir ein Batteriesystem liefern, das effizienter und leichter als der Spark EV 2014 ist, ohne die Reichweite zu beeinträchtigen“, sagte Larry Nitz, Executive Director von GM Global Transmission and Electrification Engineering.