Joseph Cain
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Buick ist eine der vier verbleibenden Marken von GM in Nordamerika. Nach der Insolvenz des Unternehmens Mitte 2009 wurden Divisionen wie Pontiac, Hummer, Saturn und Saab wie Thanksgiving-Reste zu Ostern abgeworfen. Angeblich erlaubte diese Keulung dem Unternehmen, sich auf seine besten Marken zu konzentrieren, aber warum hat Buick den Schnitt gemacht und hat sein eigenes Gewicht gezogen?
BANKRUPTCY CONTROVERSY
Als GM Chapter 11-Enthusiasten im Internet und auf der ganzen Welt einreichte, waren sie sofort über den Verlust von Pontiac entzündet. Die jugendliche, leistungsorientierte Marke wurde beiseite geschoben, um Platz für die sterbende Division Buick zu schaffen, eine Marke, die anscheinend mehr mit Geritol als mit der Generation X gemeinsam hat. Selbst der Automobil-Maestro Bob Lutz trauerte um den Verlust des Firmenchefs. Pontiac kam 2010, etwa ein Jahr nach der Insolvenzerklärung, zu ausgestorbenen GM-Marken wie Oakland und Geo.
Der Hauptgrund, warum Autofanatiker über diese Entscheidung so aufgeregt waren, hatte wohl mit dem Verkauf zu tun. In den 2000er Jahren lieferten Poncho-Händler in den USA erheblich mehr Fahrzeuge pro Jahr als ihre Buick-Kollegen. Und außerdem war ein Grand Prix GTP um einiges aufregender als sein W-Body-Stallkamerad, der fadmobile Century, ein Produkt, das gleichaltrige Kunden ansprach.
Die grafische Darstellung der Verkaufszahlen der letzten 10 Jahre zeigt deutlich, dass Pontiac in Amerika erheblich beliebter war als die Marke Tri-Shield. Seltsamerweise schienen sich die Verkäufe beider Geschäftsbereiche gegenseitig zu verfolgen. Als die Wirtschaft Mitte des Jahrzehnts ins Wanken geriet, gingen beide Marken ähnlich stark zurück.
Pontiac mag Buick in den USA geführt haben, aber auf der globalen Bühne war es eine ganz andere Geschichte. Der Häuptling lag deutlich hinter dem Tri-Shield, obwohl beide nach dem Einbruch der Rezession im Jahr 2008 zurückgingen. Natürlich ging es 2010 für Pontiac aus.
Der Gesamtumsatz von Buick in den USA stieg im vergangenen Jahr gegenüber 2012 um fast 14 Prozent. Die Auslieferungen beliefen sich auf fast 206.000 Einheiten, das vierte Jahr in Folge mit Umsatzzuwächsen und die beste Showroom-Leistung seit sieben Jahren.
Der dreireihige Encalve-Crossover war mit mehr als 54.000 ausgelieferten Modellen das beliebteste Modell der Marke. Die Händler haben 2013 mehr als 42.000 Verano-Kompaktlimousinen herausgebracht. Trotz dieser Erfolge ist der US-Markt nur ein Bruchteil des globalen Buick-Kuchens.
MITTELKÖNIGREICH, MONSTERVERKAUF
Dies weist natürlich auf eines hin: Der Tri-Shield wird durch Lieferungen nach Übersee massiv gestützt. Überraschenderweise ist China der einzigartige Motor, der die beeindruckenden weltweiten Verkäufe dieser Marke antreibt und der Grund, warum sie den Bankrott überlebt hat. Käufer auf dem massiven asiatischen Markt lieben diese Premium-GM-Sparte sehr. Tatsächlich macht das Land die überwiegende Mehrheit der verkauften Buicks aus. Etwa acht von zehn im letzten Jahr gelieferten Waren wurden in der Volksrepublik verkauft.
Und der brandheiße chinesische Markt ist dafür verantwortlich, dass Buick 2013 das beste Jahr aller Zeiten ist. Insgesamt hat die Marke im vergangenen Jahr 1.032.056 Fahrzeuge in China, den USA, Kanada und Mexiko ausgeliefert. Diese Aufführung übertraf ihren bisherigen Rekord (1.003.345), der 1984 zurückgesetzt wurde, als Ronald Reagan im Weißen Haus lebte und „When Doves Cry“ von Prinz war das Top-Lied (eindeutig waren die 80er Jahre nicht für ihren Geschmack in Musik oder Politik bekannt).
Ein Teil des Erfolgs von Tri-Shield in China hängt mit der großen Vielfalt der angebotenen Produkte zusammen. Neuwagenkäufer in den USA haben relativ wenige Fahrzeuge zur Auswahl. Buick bietet drei Limousinen an, den kompakten Verano, den mittelgroßen Regal und den großen LaCrosse. Zusätzlich gibt es zwei Frequenzweichen auf der Speisekarte, die kleine Encore und die Big-Honkin-Enklave. Drei plus zwei macht fünf.
In der Volksrepublik ist das jedoch eine andere Geschichte. Kunden in China haben mindestens acht Modelle zur Auswahl, darunter mehrere einzigartige Typenschilder wie das GL8 MPV und das Excelle XT-Schrägheck.
WEITERER ERFOLG
In den USA sind die Produkte von Buick größtenteils stark. Die LaCrosse-Limousine ist ein ansprechendes Auto, ebenso wie der leistungsorientierte Regal GS. Sicherlich würde eine größere Fahrzeugvielfalt dem Unternehmen helfen, seinen Absatz auf dieser Seite des Pazifiks zu steigern. Ein wiedergeborenes Riviera-Cabrio wäre ein faszinierendes Angebot.
Qualität ist eine weitere Stärke der Marke. In der jüngsten Zuverlässigkeitsstudie für Kraftfahrzeuge von J.D. belegte Buick den fünften Gesamtrang und schlug renommierte Unternehmen wie Honda, Toyota und BMW. In der Folge 2014 dieses genau beobachteten Berichts werden Fahrzeuge im dritten Jahr ihres Besitzes gemessen.
In den USA lieferte Buick im vergangenen Jahr frühzeitig 206.000 Fahrzeuge aus, was bedeutet, dass die Marke eine Reihe wichtiger Konkurrenten wie Acura, Audi und Lincoln überboten hat. Es hat sogar einige Massenautohersteller wie Scion und Mitsubishi um ein Vielfaches übertroffen.
Dank seines Erfolgs im Ausland ist Buick für GM höchstwahrscheinlich eher ein großer Vorteil als ein Hindernis. Enthusiasten mögen nicht in die Marke verliebt sein, aber sie schneidet auf ihrem Heimatmarkt immer noch recht gut ab.
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